在过去的一个周末，F1赛事在上海举行，作为锦标赛赛历的第二站比赛，和去年一样，2026年的中国大奖赛也将在周六有一场19圈的冲刺赛，这是全年六场冲刺赛中的首场。

自两年前中国大奖赛重返赛历以来，该周末的轮胎配方选择保持不变。各车队将使用C2、C3和C4配方轮胎来应对这条5.451公里长的赛道。

梅赛德斯车手基米·安东内利赢得了自己的F1生涯首场大奖赛胜利。在周六成为F1历史上最年轻杆位得主之后，安东内利在周日的大奖赛正赛中将自己的杆位兑现为胜利。上一位夺得F1分站赛冠军的意大利车手还是2006年马来西亚大奖赛夺冠的吉安卡罗·费斯切拉。

和赛季揭幕战一样，中国大奖赛正赛初期极具观赏性，领先集团的法拉利车手们和梅赛德斯车手们，上演了激烈缠斗。不过，安东内利始终保持沉着冷静，并利用第一次安全车之后的时段甩开了对手，而其他人则仍在不断的攻防战中。这段时间的缠斗，使得两位法拉利车手和拉塞尔，都损失了很多时间，而安东内利仍然稳定地扩大自己的领先优势。最终拉塞尔成功地超越了两辆法拉利，而安东内利则保持着对队友的优势，尽管最后一圈出现了一个小失误，仍成功地锁定了自己的首场大奖赛胜利。

安东内利执行了一停策略，和拉塞尔的完全相同。两位车手都使用中性胎起步，都在第十圈的安全车时段进站换上了硬胎。之后他们高效地使用轮胎，避免了再次进站。在梅赛德斯两位车手身后，法拉利车手们也执行了同样的策略，最终以出色表现第五名完赛的奥利弗·贝尔曼也是如此。

前七名车手都是中性胎换硬胎的一停策略，伊萨克·哈贾尔最终使用不同策略，第八名完赛。这位红牛车手使用软胎起步，在开场圈的打滑之后直接进站换上硬胎。法国车手在第十圈的安全车时段再次进站，再换上一套新的硬胎。最终他使用这套硬胎跑完了比赛，为车队带回了积分。

和安东内利、拉塞尔一起登上领奖台的，是刘易斯·汉密尔顿，他最终力压队友夏尔·勒克莱尔，拿到第三名。赛历上的下一场比赛将于两周后进行，F1世界之旅将来到传奇的铃鹿赛道，迎接日本大奖赛。

倍耐力赛车运动总监达里奥·马拉夫奇（DARIO MARRAFUSCHI）：

“首先，我要祝贺基米·安东内利，赢得自己的F1首胜。从上一次意大利车手赢得F1大奖赛胜利，整整20年过去了，在今天这样一场超车众多、起伏波折的比赛过后，这个历史性时刻到来了。

正如我们预期的那样，一停被证明是上海这条赛道最高效的策略，即使第九圈的安全车出动打乱了比赛节奏，车队们也并未改变这一基本战术思路。相反，使用中性胎起步的车手，他们的进站窗口提前了。

十位车手最后的硬胎赛段超过了45圈，显然轮胎的磨损在最后阶段也能保持相当的稳定性。事实上，获胜车手在比赛的52圈做出了正赛最快单圈。

另一方面，使用白胎起步的车手，则有机会在安全车出动期间留在赛道上，从而提升几个名次。不过，没有多久之后，换上新轮胎的对手们重返领先集团。

举例来说，Alpine车队、哈斯车队和红牛二队，都尝试了两种不同策略，为车手们创造不同的机会。有车手在起步时使用了软胎，红牛车手利用软胎更好的抓地力，尝试在起步时抓到机会。我们可以得出结论，事实证明，所有三种配方的轮胎都是制定有效比赛策略的可行选择。

F1学院

艾玛·费伯梅尔（Emma Felbermayr）赢得了F1学院中国这个比赛周末第二场正赛的胜利。这位奥地利车手代表奥迪出赛，斩获了本赛季的首胜。阿莉莎·帕莫夫斯基（Alisha Palmowski）紧随其后，取得第二名，而佩顿·韦斯特科特（Payton Westcott）则获得第三名。目前的积分榜上，费伯梅尔以31分的积分领跑，领先排名第二的阿莉莎·帕莫夫斯基六分。