阿斯顿马丁和动力单元供货商本田在中国大奖赛前夕，继续回应记者有关引擎震动和电池故障的问题。

在上周末的开幕战澳洲大奖赛上，阿斯顿马丁和本田继续面对引擎震动和后备零部件短缺的问题，车队带去墨尔本的4组电池中有两组出现问题无法使用，导致车队要在没有任何后备电池的情况下应战。两位车手于练习赛长时间留在车房，排位赛也毫不意外地在Q1止步。

正赛阿隆索和斯特罗尔受到多个问题影响，只能断断续续地跑圈。排第17位起步的阿隆索完成了13圈，随后进站处理通讯问题，在大约15分钟后回到赛道，8圈之后车队为减少对零部件的损耗，并为本周末的中国站做准备而让阿隆索退赛。在排位赛没有跑出时间的斯特罗尔则连续跑了34圈，在返回车房约20分钟后回到比赛，以落后冠军15圈的成绩冲过终点。

不过好消息是，两部AMR26赛车在正赛都没有遇到动力单元问题，本田赛道总经理兼首席工程师折原伸太郎在上海也透露，本田在震动问题上取得一些进展，但不愿意透露详情。

折原表示：“我们在震动问题上取得了一些进展，我们仍在努力减少震动，可靠性依然是我们面临的重大挑战。我们持续与阿斯顿马丁进行紧密沟通，并找到了一些新的对策，也许我们可以尝试一下。”

“此外我们在正赛中积累了行驶里程，从中了解到一些有关操控性和能量管理的知识，这些经验将会应用到我们的仿真器系统中。”

折原亦表示本田正在抢修在澳洲故障的两组电池：“我们正在尝试维修电池，目前的进度良好。我不能透露具体细节，但我们会继续努力修好电池，也许可以成功，因为相关故障不是由引擎震动引起的，只是电池内部的一些小问题。我们不能告诉你具体的后备电池数量，但我们会尝试修好电池，以获得更多后备电池。不过对不起，我实在不能说具体的数字。”

同场的还有阿斯顿马丁首席赛道主管克拉克，但他似乎对记者不断追问电池的问题和数量感到不悦：“我认为我们不应该……其实讨论电池的数量有甚么意义？我们不应该一再强调这些事情，我们已经在墨尔本披露了相关情况，大家最好还是不要再问电池的数量。”

克拉克也表示理解阿隆索和斯特罗尔的沮丧：“这显然是一个困难的局面，没有人希望身处那样的环境，但车手跟我们一样都是车队的一份子，我们必须团结一致，努力寻找合作的办法。”

“队内的气氛有时候更情绪化，有时则更有建设性，大家必须理解车手是处于一个独特的情况，因为他们必须像我们一样，每天都要面对各种问题，每一节比赛结束后都要回答问题，而且这些问题对他们来说真的很困难。很多时候他们都不清楚实际情况或者无法给出正确的答案，所以他们的挫败感更高也是可以理解的。”

被问到阿斯顿马丁本周末的目标，克拉克的答案是：“每一圈都很重要，这（完成比赛）必定是参加比赛的首要目标，所以我们会努力。我认为透过车队现有的措施，以及本周末我们将要尝试的更多对策，将使我们更接近这个目标。”