昨天F1澳大利亚站发生了什么吗？ 法拉利又双叒叕上演了“经典操作”，直接把到手的冠军给送出去了！比赛第11圈，红牛新秀哈贾尔赛车爆缸停在赛道边，虚拟安全车出来了。 梅赛德斯那边反应快得跟闪电一样，拉塞尔和安东内利立马进站换胎。 法拉利呢？ 勒克莱尔和汉密尔顿就待在赛道上不动。 汉密尔顿在无线电里都急了：“我们至少要有一个人进站吧？ ”结果车队愣是没理他。

第18圈凯迪拉克的博塔斯又坏了，第二次虚拟安全车。 这次维修区入口还被堵了，法拉利想进都进不去。 等到他们正常进站的时候，黄花菜都凉了，直接掉到梅赛德斯后面。赛后法拉利领队瓦塞尔还嘴硬，说“不后悔这个决定”，是“纯粹的速度差距”。 前F1车手蒙托亚直接开喷：“你至少应该把两辆车分开安排策略吧？ 感觉又来了，心想‘怎么又这样？ ’‘到底怎么回事？ ’”

这还不是最离谱的。 2026年F1新规第一场比赛，车手们不是在飙车，而是在“省电”！拉塞尔赛后自己都承认：“起步时我的电池几乎没有能量，发车不太理想。 ”新规下动力系统电能和内燃机输出50:50，电机功率从120kW飙到350kW，但电池容量还是4兆焦耳。 这意味着啥？ 意味着车手得精打细算地用每一度电。

比赛中出现了特别魔幻的一幕：在阿尔伯特公园赛道8号弯到9号弯之间的长直道，多辆赛车的速度一度降到60公里/小时左右，就是因为电池电量耗尽了。 车手们得提前收油、滑行、节省能量。 这哪是F1啊，这简直是在开电动爹！

七届世界冠军汉密尔顿在季前测试时就吐槽过：“这实在太复杂了。 我前几天参加了一场会议，他们给我们讲解这些规则，感觉你得有个学位才能完全理解。 ”

新规取消了用了15年的DRS系统，换成了“超车模式”和“直线模式”。 车手现在得在方向盘上按来按去，切换各种模式。 直道模式下前后翼片展开降低阻力，弯道模式又得恢复高下压力。

说回澳大利亚站正赛。 比赛还没开始就出事了，迈凯伦的皮亚斯特里在出场圈就撞墙退赛，主场作战连比赛都没跑成。五盏红灯熄灭，勒克莱尔起步跟火箭一样，从第四位直接冲到第一。 拉塞尔起步打滑，安东内利更惨，挂挡失误一圈下来掉到第七。 汉密尔顿从第七发车，第一圈结束就升到第三。

前九圈简直疯了，拉塞尔和勒克莱尔九圈内七次交换领先位置。 拉塞尔靠内线重刹超车，勒克莱尔用能量部署的优势反超。 两人在无线电里估计都在骂娘，因为新规下超车太容易了，防守太难了。

勒克莱尔赛后说：“在比赛开始时，没有人知道接下来的对决会是什么样子、能量消耗有多大，超车和防守都是很大的挑战。 我们也不知道引擎和电池什么时候会在直路上停止输出能量，防守方的速度差距非常大。 ”

这时候维斯塔潘在干嘛呢？ 这位卫冕冠军排位赛Q1就撞墙退赛，从最后一位发车。 结果到第九圈时，他已经从第二十位追到了第九位，杀进了积分区。 红牛这车虽然排位赛不行，长距离速度还是有的。

第11圈哈贾尔退赛，虚拟安全车出来了。 梅赛德斯策略组反应那叫一个快，拉塞尔和安东内利双车进站。 法拉利策略组呢？ 他们在开会吗？ 勒克莱尔和汉密尔顿就留在赛道上。汉密尔顿在无线电里那句“我们至少要有一个人进站吧”现在已经成为经典了。 但法拉利就是头铁，觉得后面还会有虚拟安全车。

还真被他们等到了，第18圈博塔斯又坏了。 但这次博塔斯的车停在维修区入口附近，赛会直接把维修区关了。 法拉利想进都进不去，彻底傻眼。

勒克莱尔后来解释：“从一练到现在，每节练习都至少有一部车故障停在赛道上，我们知道这很可能不是比赛中唯一的VSC，所以我们认为也许等待下一次会更好。 ”这解释听起来挺合理，但现实很骨感。

等到第25圈勒克莱尔终于进站，出来已经掉到第四了。 汉密尔顿第28圈进站，出来也是第四。 这时候比赛大局已定，梅赛德斯双车在前面稳稳领跑。

安东内利这18岁新秀也厉害，首秀就拿亚军。 虽然起步掉到第七，但靠着梅赛德斯的车慢慢追回来。 赛后他说：“这是我们能期待的最佳开局了。 可惜发车阶段表现实在糟糕，我掉了好几个位置，不得不奋力追赶。 总体而言，这场比赛很不错。 赛车速度非常强劲，尤其是比赛后半程。 ”

澳大利亚站比完了，下周就是上海站。 中国大奖赛3月13-15日举行，这还是本赛季首场冲刺赛周末。 上海国际赛车场完成了改造，3号弯“香肠路肩”高度从120mm降到50mm。 周冠宇这次以凯迪拉克储备车手身份参与。

新规元年第一场比赛就这么刺激，后面还有22场呢。 电能管理、策略博弈、车队竞争，2026年的F1注定不会平静。