继排位赛之后，卫冕冠军诺里斯在完成澳洲大奖赛之后再度抨击新一代赛车的设计，并认为各队能量部署的差异或会引致严重撞车事故。

迈凯伦在澳洲站并非最快的车队，皮亚斯特里和诺里斯在排位赛只取得第5、6名，其中诺里斯更落后排头位的拉塞尔 0.957秒。诺里斯在排位赛后就指出新赛车的驾驶感觉奇差，更表明50：50的动力分配根本行不通以及当代赛车为史上最糟糕。

而在正赛，由于皮亚斯特里于出场圈撞车退赛，使得诺里斯迅速升至第5位，但在整场比赛一直都未能挑战梅奔和法拉利，大部分时间都是留守第5位。直到大约第50圈，维斯塔潘完成第2次进站之后凭借新胎优势追到诺里斯，两人随即展开长时间的攻防战，但诺里斯成功守住位置并以第5名完赛。

赛后诺里斯再度给出对新一代赛车的看法，更指情况比排位赛更差：”比赛没有去年那么享受，但这就是现实。我认为我们今日已经发挥了最佳水平，很明显我们与前面的赛车差距很大，但我也与Max展开了激烈的对战。我当时觉得自己无法保持位置，因为他就在我的后面，要知道他可是从后排起步的。”

“所以我当时没有抱太大希望，但最终我还是保住这个位置。而且我们在比赛过程中也取得了一些进步，我们不断进步和学习，这对我们来说非常重要。”

此外诺里斯同意增加超车次数只是因为能量部署等人为因素造成的说法：”比赛状况太混乱了，有机会造成严重事故，这一点真的令人遗憾。我们就像是看着事故发生，看着情况变得非常糟糕，这种感觉很不好。现在我们对此无能为力，所以确实很遗憾。这完全是人为因素造成的，取决于动力单元的运作方式，而且这种运作方式很不稳定，有时候车手会同时被5部车超越却束手无策。”

被问到有甚么建议能解决相关问题，诺里斯表示无能为力：”我们无法改变这一切，所以讨论这些都没意义。这完全取决于人为，两车之间的速度差距可能达到30、40甚至50公里/小时，如果有车手以这样的速度相撞，你会飞出去并越过护栏，对自己和他人造成严重伤害，想想都觉得可怕。不过这（提供改革方向）不是我的职责，当然身为车手，我们会说有必要说的话。”

“当然有些人会对新规则感到高兴，我当然理解这一点，但我们也必须接受现状，显然我们的表现不如其他车队。即使是在第一圈，我们的表现也没有其他车队那么好，所以我们首先需要改善自己。今日的比赛让我们意识到自己距离最好的赛车还有很大段距离，还需要进一步改进。”

与此同时，主场出赛的队友皮亚斯特里迎来噩梦般的开季。事故发生在出场圈，皮亚斯特里在离开维修站前往起步格期间，于T4出弯时压到外侧的路缘石，同时动力单元突然输出大量动力，导致赛车瞬间打滑，右边车身侧撞护墙。赛车的前后悬挂、底板和头翼等部件几乎全毁，未开始比赛就已经结束。

后来皮亚斯特里解释了事故原因：”当时出现了一些事情，我想强调的第一点是，肯定有很大一部分原因在于我自己。当时的轮胎温度还很低，而我在整个周末的每一圈都使用那个路缘石，但其实没必要这样做。与此同时，我突然获得大约100千瓦的额外动力，这可不是一个小的数字。”

“我觉得最难接受的是，赛车一切都正常运作，这是引擎遵守技术规则的必然结果，这才是最难接受的地方。如果只是轮胎温度低，而我当时过于乐观，或许会更容易接受，但在再加上其他因素时，就更难接受了。”

“我当然非常失望，根本不应该发生这种情况，实在令人失望，我无话可说。我对此感到抱歉，尤其是对于所有到场支持我的人，这不是理想的开季。当时真的非常令人震惊和意外，我还没有反应过来就撞了，这一切都发生得很快，在还没有开始比赛就已经要退出，这件事真的不应该发生。”

至于如何备战本周末的中国大奖赛，皮亚斯特里表示：”我会尽可能去学习，哪怕只是观看比赛回放。虽然去年的结果同样不如人意，但我感觉当时有很多正面的东西，今年自然更加失望，但我觉得直到今天，我们做得都不错。我们已经发现了一些需要改善的地方，但我觉得排位赛的感觉相当不错，尽管这一代赛车的驾驶感觉不太好，我仍然逐渐适应，这方面和以前并没有太大分别。”