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赛车好歹追求一点科技，而山路狂飙的所谓速度和技术天赋、只是雕虫小技（上）：山路骑行的第一意义是混迹于大自然的鬼斧神工下

本文中所讲的 “ 山路狂飙 ”，泛指在公共道路上大幅超速的、充满危险性的 “ 激情 ” 驾驶；“ 跑山 ” 泛指摩旅式的骑行，不限于山路；所谓驾驶技术水平的高、低，其本质意思就是谁更快；而 “ 大车 ” 则是泛指个性化的休闲车型（不论排量大小）。

本系列文章要讲的核心，是从驾驶技术水平的角度去看，山路狂飙的炫技、与赛车运动相比，其骑行技术水平只是雕虫小技。“ 跑山的看不起玩赛道的、玩赛道的看不起跑山的 ” 是国内当前的一个梗，而我个人很难理解一些山路狂飙的群体、为何会觉得自己的速度与骑行技术水平，能够与赛场里的运动员相提并论的。这样的认知，背后或是短视频、电影看多了就信以为真，也可能是觉得赛车运动门槛太高、花费太多也不方便，没此必要、且能自凭天赋成材，没去尝试了解罢了。

作为一个曾经年轻的过来人，街头炫技、山路狂飙的背后，除了感官上的直接刺激之外，还往往源于对驾驶自带天赋的自信：看点杂志报道（现在是看短视频），街道上的几轮狂飙就足以让自己随心所欲地驾驭，从而就对自己的驾驶技术水平建立起强大的自信，成为村子里的 “ 榜样 ”、速度与激情的代表，却不知道业余者、是无法与专业者去拼专业之事情的。

为何说在赛车运动员面前，山路狂飙的所谓速度和技术天赋、只是雕虫小技 ？现在可不是 1949 年 WGP 世界锦标赛的创办之初，对于现代运动项目来说，在有着足够含金量的比赛里面拿下佳绩之前，天赋毫无意义 —— 至少得去到区域大赛、世界大赛的冠军争夺战，甚至是到了 Moto3 这一级别，才去谈在驾驶技术方面的天赋如何如何吧。在去到这一关之前的那一段路，都是靠苦练、靠科学。而所谓的天赋仅仅是在很大程度上、往往就是源自心底深处的自我驱动，对竞技水平的提升非常有限，战胜条件、资源更差（或者是更懒）的对手并不足以理解为具备天赋。

“ 跑山的看不起玩赛道的、玩赛道的看不起跑山的 ” 这个梗，让部分人觉得街头炫技、山路狂飙的技术水平能够与赛车运动相提并论，其背后重要的实绩支撑点是街道赛，但对此我在几年前就提出过，先不论参赛者水平如何，就路况而言，人岛 TT、澳门 GP 以至是已经停办了摩托车组的派克峰登山赛，这些可不是单纯的街道狂飙或者是跑山竞速，有安全官员对赛道的每个角落都做过详细检查、且尽可能地降低安全隐患，这是在全封闭的环境中进行的比赛，且有着固定的基础路线与赛道轨迹。

为了应对上述的这些比赛，赛车手以至是整个团队需要根据天气状况，对赛车做出最极致的调校，哪个弯走什么线、如何选择最佳的刹车点、最大转速做到哪里、制动力用到多少、弯速到多少，都需要做到 0.1 秒级别的、最极致的设定，赛后还要研究数据、动作，这就是赛车的科学。此外，与所有的运动项目一样，赛车运动员也是讲求肌肉记忆的，有这个基础才可做出瞬间的反应。老实说，当需要追求成绩的时候，这才进入到赛车运动的真正门槛。

故此，作为一个对赛车运动有点认识的半个过来人，从竞速的角度去看，随意性为主、即兴的发挥、单靠自己的 “ 天赋 ” 去领悟、从动作到车辆都不怎么讲科学和专业的山路狂飙，其驾驶技术水平有哪方面能够与赛车运动员相提并论。

聊到这里，本系列文章的另一个核心，是希望赛车运动员们莫去理 “ 跑山的看不起玩赛道的、玩赛道的看不起跑山的 ” 这个梗，但凡多说一句你就已经输了 —— 投入了大量的时间和资源、并经历过刻苦的训练，是以赛道里证明自己为目标、而非把口水和精力浪费在其他地方的，毕竟，如何能够进一步突破自己的极限、才是焦点所在。

不同的场景，对应不同的骑行乐趣。跑山自有跑山的骑行乐趣，保持着对速度的敬畏，偶尔兴奋一下、压个弯也可以理解。而更多时候，骑行既是柴米油盐的负重前行、酸甜苦辣的市井日常，更是享受置身于大自然风光之中、沐浴在四季时光变迁之下的愉悦。

（资料图片）