FIM ARRC（FIM Asia Road Racing Championship，国际摩联亚洲公路锦标赛）在 1996 年创办，已经结束的 2025 赛季、是该项赛事的第三十周年（期间在 2020 和2021年因为疫情影响而停办了两年）。

创立之初，ARRC 只有三个基于量产车型的级别：UB110 弯樑级别，SP150 级别（Sport Production 150，搭载 150 cc 以下两冲程发动机的量产跑车）和 SP250 级别（Sport Production 250，搭载 250 cc 以下两冲程发动机的量产跑车）。1996 年八月在马来西亚沙阿兰（Shah Alam）举行的历史性首站比赛，五位香港车手亮相 SP250 级别的比赛，还有一位中国车手 Zheng Li Jun 参加 UB110 级别的角逐。

ARRC 是最早进入国内的、属于国际摩联级别的公路型区域性大赛：1999 年的七月 30 - 八月 1 日，珠海国际赛车场举办了该赛季第三个分站的比赛。多达十六位中港澳车手参与了 SP150 和 SP250 这两个级别的较量，其中包括了在 SP150 级别分别夺得了第四、第五名佳绩的两位中国车手何子贤、黄世钊（当时的 ARRC 每个分站，每个级别只进行一节正赛）。而在这场比赛中登场的（SP250 级别），还有来自澳大利亚、后来成为 MotoGP职业车手的维曼伦（Chris Vermeulen）。

如果说距离世界锦标赛还有点遥远的话，那么属于区域性大赛的 ARRC 就是中国车手们获取大赛经验最好的试金石—— 从创办到三十年后的今天，这是最多中国车手参与过的、称得上是 “ 传统 ” 的大赛舞台。

下面的图片，去年十二月初、在泰国 “ 畅 ” 赛车场（Chang，也称之为大象赛车场）举行的 2025 赛季最后一个分站比赛结束之后，ARRC 的大合照。

从创办至今，ARRC 的竞赛级别设置、跟随着市售车型而变。最初的 UB110/UB125、SP150 和 SP250 级别（1996 - 1999 年）之后，修改为 UB110/UB125、GP125 和 SS600（2000 - 2002 年。其中 2001 - 2002 只有 UB125）；随着 1998 亚洲金融风暴后遗症的影响，2003 - 2013 年间的 ARRC 只剩下弯樑级别（UB125/UB115）和 SS600 级别；随后才开始渐渐恢复，2015 年开始创办了 AP250 级别，此外，前后几年的这一时期里，还有两个统一车型的级别：亚洲天才杯的前身、统一采用 CBR250R 作为赛车的 ADC 亚洲梦想杯（Asia Dream Cup），以及统一采用 Suzuki运动弯樑 Satria F 150 作为赛车的 SAC（Suzuki Asian Challenge，Suzuki 亚洲挑战赛）级别。

2016 - 2025 的十个赛季，在 2019 年开始增设了新的最高级别 ASB1000，以及在 2022 年增设了 TVS Asia 亚洲统一组，与原有的 UB150、AP250 和 SS600 级别，这五个竞赛级别、构成了当前以至可能是未来几年 ARRC 的舞台支柱。

下面的图片，ARRC 2025 赛季五个竞赛级别的部分赛车。