纵观当今一级方程式(F1)赛场,尽管跃马法拉利车队上赛季仅取得五场胜利,本赛季至今更是与冠军无缘,但这丝毫未能撼动其在商业价值上的霸主地位。根据《福布斯》最新发布的F1车队估值榜,法拉利以高达65亿美元(约合50亿英镑)的身价傲视群雄,遥遥领先于排名第二的梅赛德斯车队(约45亿英镑)。
这一商业价值的领先并非昙花一现。早在2023年,法拉利便已占据榜首。然而,自2008年以来,这支历史底蕴深厚的意大利劲旅,拥有16座世界车队冠军奖杯的F1常青树,却始终未能重返巅峰,与车队总冠军的荣耀渐行渐远,近二十年来在赛场上的表现一直逊色于竞争对手。
回顾过去,迈凯伦车队曾在两年内两度问鼎车队冠军,而在此之前,红牛与梅赛德斯则联手统治了长达14个赛季的比赛。特别是梅赛德斯车队,在2014年至2021年间实现了惊人的八连冠,缔造了堪比法拉利在2000年代初期的统治时期,而这一切的缔造者正是如今已身披法拉利战袍的传奇车手——刘易斯·汉密尔顿。
尽管汉密尔顿转投法拉利后,尚未能为新车队赢得任何领奖台或胜利,但这并未影响法拉利在商业价值上的领先地位。正如《福布斯》所指出的,汉密尔顿的加盟为法拉利带来了惊人的社交媒体互动提升,高达31%。数据公司Blinkfire的分析显示,这使得法拉利获得了比其他车队高出44%的赞助收益。
从榜单数据来看,梅赛德斯车队凭借1.54亿英镑的营业利润和超过6亿英镑的营收位居第二。相比之下,法拉利的营业利润仅为梅赛德斯的一半,营收也少了近1亿英镑。然而,凭借其深厚的历史积淀和在全球范围内的巨大影响力,法拉利的估值仍然呈现断层式的领先。梅赛德斯车队在经历了辉煌的十年后,成为了法拉利车队最强劲的挑战者。
紧随其后的是迈凯伦车队,其估值为33.6亿英镑,营业利润约为4500万英镑,总营收达到4.7亿英镑。红牛车队的估值与迈凯伦相近,同样为33.6亿英镑,但其营业利润仅为2000万英镑,远逊于前三名车队,不过营收基本与迈凯伦持平。尽管红牛近年来在赛场上取得了一些成功,但在财务层面上,与领先者仍存在一定差距。
值得注意的是,与2023年相比,迈凯伦已经超越红牛升至第三位,并且所有车队的估值均实现了显著增长。红牛车队的估值在两年内几乎翻了一番,梅赛德斯和迈凯伦也同样经历了明显的增长。这反映了整个F1的商业价值都在快速攀升。
以排名第二的梅赛德斯车队为例,其价值已经超过了:8支美国橄榄球联盟(NFL)球队,24支美国职业篮球联赛(NBA)球队,28支美国职业棒球大联盟(MLB)球队,以及全部32支国家冰球联盟(NHL)球队。在欧洲足球领域,只有曼联和皇家马德里的价值高于顶级的F1车队。
F1估值的整体上涨,也让托托·沃尔夫将其部分股份出售给CrowdStrike联合创始人乔治·库尔茨的交易备受关注。目前,F1所有10支车队的估值均已超过15亿美元(约合11.5亿英镑),联盟整体的平均估值上涨了89%,达到36亿美元(约合27.5亿英镑),营收也呈现出相同的增长趋势。
在全球体育团队中,梅赛德斯位列第十。尽管由汉密尔顿领衔的“新法拉利”尚未能重返巅峰,但在商业价值上,他们仍然傲视群雄,但距离再次统治赛场,仍然需要付出更多的努力。