这些年，中国汽车市场的发展可以说是相当的激进，就在这样的大背景下，有媒体曝出中国汽车市场整合持续推进的消息传来，让人不禁想问汽车产业的未来该咋看？

一、中国汽车市场整合持续推进

据界面的报道，中国汽车市场前十大企业的市场份额在过去几年间不断提升，但距离成熟市场的集中度仍有差距，市场增速放缓、竞争加剧的环境下，未来几年市场整合和出清将是持续性的重点议题。

从过去几年的高速增长到增速趋缓，中国汽车产业已经进入存量竞争时代，比亚迪董事长王传福在2022年就已经预判2023年中国汽车行业进入淘汰赛。回顾过去两年汽车市场的激烈竞争，已经成熟的品牌追求更大的市场份额，留在牌桌上的新品牌则期望在市场中继续站稳脚跟。

行业集中度（CRN）作为一项可以反映整个市场结构集中程度的衡量指标，指的是某行业中前N家最大的企业所占市场份额的总和。当行业开始出清、头部厂商对市场进行整合时，行业市场会由分散向集中变化，行业集中度也会提升。

界面新闻根据乘联会公布的厂商零售销量数据，统计了2023年至今每月汽车市场销量前十厂商和前三厂商的市场份额，从而得出CR10和CR3的数据。从图中可以看出，过去两年间，乘用车销量呈现波动上升的趋势，CR10从2023年的59%提升至2025年的65%左右，CR3也从27%提升至35%。

2023年以来CR10和CR3这两项数据不断提升，说明市场在由分散到集中的整体趋势，和新能源时代汽车市场竞争加剧的现象保持一致。

二、汽车产业的未来该咋看？

当前，中国汽车市场也开始全面整合了，这样的趋势到底意味着什么？汽车产业的未来又该怎么看呢？

首先，汽车市场的整合是一个符合产业发展规律的自然现象。任何产业都会经历从导入期到成长期，再到成熟期和衰退期的生命周期。当一个产业进入成熟期时，市场集中度的提升就成为一种普遍趋势。这种现象在许多成熟市场中都有所体现，比如家电、手机等行业。对于汽车产业而言，随着技术的成熟和市场需求的稳定，市场整合也是不可避免的。这不仅有助于提高资源利用效率，还能促进技术创新和品牌竞争力的提升。

对于任何一个产业而言，进入成熟期后，随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，那些无法适应市场变化的企业将逐步被淘汰，而具有技术和品牌优势的企业则会进一步扩大市场份额，提升市场集中度。这一过程不仅有助于优化资源配置，还能促进技术创新和产业升级。中国汽车市场也不例外，在经历了一段时间的高速发展后，正逐步迈向成熟期，市场整合也成为了必然趋势。

其次，之前由于中国汽车产业发展的整体水平并不领先，市场集中度不高，呈现出自由竞争的状态。众多本土品牌纷纷涌现，同时合资品牌也在中国市场占据了重要地位。在轿车、SUV 等细分市场，品牌数量繁多，竞争异常激烈。但伴随着市场的发展，行业集中度开始日渐提升。以近几年的数据为例，头部汽车品牌的市场份额逐年上升，一些具有差异化优势的品牌持续占据头部。例如，比亚迪、吉利等品牌通过技术创新、品牌建设和服务升级，成功脱颖而出，形成了较强的市场竞争力。这些品牌不仅在国内市场取得了显著成绩，还在国际市场上崭露头角，成为中国汽车产业的重要代表。

第三，相比于燃油车市场，新能源汽车的集中度原本并不高，但发展至今，也已日渐集中。早期，新能源汽车市场处于萌芽阶段，大量企业看到了新能源汽车的发展潜力，纷纷进入这个赛道。一时间，市场上新能源汽车品牌众多，产品质量参差不齐。但随着市场的发展，一些经营不佳的品牌日渐被淘汰。像是部分小众新能源汽车品牌，由于技术研发能力不足，产品续航里程短、充电速度慢等问题突出，逐渐失去了消费者的青睐，市场份额不断萎缩，最终退出市场，而问界、理想、蔚来等头部品牌则日渐形成。

第四，随着市场竞争的加剧和技术水平的不断提升，中国汽车行业的分层现象愈发明显。目前来看，一二三梯队的汽车品牌已经开始定型，其中第一梯队主要是指那些在市场上拥有较高知名度和技术实力的大品牌；第二梯队则涵盖了具有一定市场份额和发展潜力的企业；第三梯队则多为规模较小、竞争力相对较弱的品牌。

在这种情况下，尾部厂商的生存空间被严重压缩。一方面，他们往往缺乏足够的资金支持来进行大规模的研发投入，难以跟上行业的技术进步步伐；另一方面，由于规模效应不足，他们在采购成本、销售渠道等方面也不具备竞争优势。因此，除非能够找到差异化的突破点或得到外部资本的支持，否则这些小品牌很难在未来的市场竞争中存活下来。

站在历史坐标系上看，中国汽车产业的这次深度整合既是应对产业变革的必要调整，也是迎接新能源、智能化革命的战略预演。那些能够跨越周期波动、持续创造价值的企业，才能在市场上真正生存下来。