成为经典赛道现代化成功范本的赞德沃特赛道

作为后半赛季首战的第15站：荷兰站由位于北海海岸北荷兰省海滨度假城赞德沃特的「赞德沃特赛道」主办，大赛将使用自2020年完成现代化工程后的单圈长度4.259公里、14个弯道与2个DRS使用区的第五版大奖赛赛道路线，将于赛道时间8月31日15:00[北京时间21:00]举行的决赛赛程为72圈。

身为经典赛道现代化成功范本的赞德沃特赛道和匈牙利赛道同为最长直线不到1公里，且弯道极具挑战性的低速防守型赛道，虽然作为招牌的两大陡坡弯——3号弯「Hugenholtz」与14号弯「Arie Luyendyk」是为现行地面效应赛车设计的增加攻防战机率弯道，但坡度带来的轮胎负荷与可能出现的外抛效应仍是车手需再三谨慎的地方。

本周供应轮胎与推估决赛策略

虽然赞德沃特赛道的两大陡坡弯对轮胎的负担极大，但轮胎供应商今年为了让决赛战术多样化而将原本重视耐久度的供应策略调整为C2硬胎[白色标签，2套]/C3中性胎[黄色标签，3套]/C4软胎[红色标签，8套]的平均型。

经过这次的调整后，以中性胎与硬胎为主的二停应会成为本周的主流策略，软胎虽有一搏的机会，但是否能纳入环节仍得看天气、出场机率偏高的安全车与自由练习的评估状况才能决定。

大赛展望：各队将斟酌本年度赛车研发完结时间点 麦队将无可避免迎接内战白热化

虽然各队在后半赛季应还会推出一至二次赛车主要更新套件，但随着作为技术规则过渡年的本赛季进入后半阶段，各队应已大致决定本年度赛车的研发结束时间点，让后半赛季将有极大几率延续麦队全面领跑的局面，也代表由两位麦队车手作为主角的世界冠军之争将逐渐白热化。

虽然皮亚斯特里与诺里斯发生如加拿大、匈牙利两大赛的冲突的机率不会是零，但在其他对手难以在短时间并驾齐驱下，麦队在剩下的10场大赛应会继续采取自由竞争政策，让以稳定为主打的皮亚斯特里与状况极佳时无人能挡的诺里斯以自身实力决胜负。

红牛车队虽好不容易暂时留下五连霸已近乎绝望的主将维斯塔潘，但工程团队仍有必须让在主场作战的维斯塔潘站上颁奖台与继续优化RB21赛车的压力。

维斯塔潘的动向确定后同时让今年相对是小年的车手市场取得较明确的进展，使梅奔车队是否会维持拉塞尔与安东内利的阵容、红牛体系会如何布局，以及新兵凯迪拉克车队是否会如媒体预期采用博塔斯将是车手市场接下来的主轴。