“滇处岩疆，山谷险阻，行路之难，视蜀道且过之。”忆往昔，一代又一代交通人，逢山开路、遇水架桥，攻克一座又一座高峰，打通一个又一个隧道，架起一座又一座桥梁，创造一个又一个奇迹。看今朝，从天上到地下，从陆地到水中，飞机翱翔、高速坦途、高铁飞驰、百舸争流。如今的云南，“七出省五出境”高速公路网基本形成，“八出省五出境”铁路网不断延伸，“两网络一枢纽”航空网日趋完善，“两出省三出境”水路网持续拓展，外联内畅的综合运输大通道加快形成，多维立体交通的美好画卷在云岭大地徐徐展开……

白雪皑皑的高黎贡山独龙江公路隧道 李寿华、高玉生/摄

从山路弯弯到高速坦途

要想富，先修路。新中国成立初期，云南公路里程仅2783公里，公路等级普遍较低，特别是山区和边远地区均处于交通闭塞状态。1972年底，全省实现县县通公路目标。1984年至2000年，县乡公路得到快速发展；1990年，第一条高等级公路——石林至安宁公路建成通车；1996年，第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路建成通车，云南迈入高速时代。

党的十八大以来，云南大力实施县域高速公路“能通全通”、“互联互通”等重点工程，为百姓便捷出行、货物高效流通铺就了坦途。2013年10月，云南首条出境高速公路通道昆明至河口高速公路全线贯通；2014年4月，高黎贡山独龙江公路隧道顺利贯通，标志着独龙族同胞祖祖辈辈每年大雪封山半年的历史结束；2016年4月，龙江特大桥通车，由云南通往缅甸的重要通道实现了中国境内段全程高速公路连接；2022年以来，实施绿美交通三年行动，南北大通道绿美高速公路等绿美交通项目串联起雪山草甸、热带雨林、瀑布梯田、民俗文化，让云南交通变成了最美的风景。2023年底，全省公路总里程达32.9万公里（为1950年初的118倍），其中高速公路通车里程10466公里、农村公路里程增加至29.2万公里，均位居全国第2位。目前，已成功创建21个国家级、50个省级“四好农村路”示范县。124个县（市、区）实现通高速公路，全省所有县（市、区）实现高等级公路全通达。

从蒸汽米轨到高铁动车

“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，曾经，这句顺口溜真实反映了云南铁路的现状。新中国成立前，云南只有昆河米轨铁路和个碧石寸轨铁路。云南解放后，觉醒的云岭大地爆发出强大的发展能量。1958年，国家投资兴建准轨贵昆、成昆铁路；1966年，贵昆铁路通车运营；1970年，建成被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。改革开放后，先后建成南昆铁路、内昆铁路、广大铁路，修建了全国第一条以地方集资为主的昆玉铁路。

党的十八大以来，云南大力实施铁路“建网提速”等重点工程，铁路建设全面进入高速发展的黄金时期。2016年12月，随着沪昆高铁、南昆客专开通运营，云南接入全国高铁网，昆明至北京、上海、广州等一线大城市实现了当日到达。网络“微循环”短板有效补齐，出省出境和沿边铁路项目形成梯次储备。2012年以来，昆明建成6条地铁线，火车站、机场、客运站实现与城市轨道无缝衔接。2021年12月，中老铁路开通运营，云南从全国铁路网的边陲末梢走向开放前沿。2023年底，全省铁路运营里程达5222公里，其中高铁里程1212公里，14个州（市）通铁路并实现动车覆盖，铁路干线“大动脉”支撑基本形成。

丽香铁路金沙江大桥与远处的香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥“双桥同畅”。陈欣波/摄

从翻越驼峰到高飞远翔

云南是全国发展航空较早的地区之一。早在1941年，昆明巫家坝机场就成为当时中国唯一对外运输通道驼峰航线的起始点。新中国成立后，云南民航经历了重建、发展、改革等阶段。改革开放后，云南的旅游业大发展，民航随之活跃。1992年，“云南省航空公司”改建为“云南航空公司”，购买了4架波音737-300飞机，进入“大发展”时代。1996年又购买了3架波音767-300飞机，这是中国民航史上首次由地方航空公司购买大飞机。

党的十八大以来，云南大力实施民航“强基拓线”等重点工程，推动民航事业高质量发展。2012年，全球百强机场之一的昆明机场华丽转场，开启了云南民航强省建设的新征程。目前，全省已建成运营15个民航运输机场，数量居全国第4位，机场密度远高于全国平均水平。2023年10月，全国首个由中资企业投资建设运营的海外国际机场——柬埔寨暹粒吴哥国际机场通航运营。目前，全省各机场开通航线数量高峰时达666条，其中国内航线598条、国际和地区航线68条，基本实现南亚东南亚国家首都和重要旅游城市航线全覆盖。今天的云南，民航先导作用更加突出，正在从民航大省向民航强省阔步前行。

“万里长江第一港”水富港 吕文/摄

从渔舟渡船到通江达海

云南水运资源丰富，地跨长江、珠江、红河、澜沧江、怒江、独龙江六大水系，河流总长14200多公里，可开发利用的航道里程近9000公里。新中国成立初期，只有金沙江、红河、滇池、洱海等地有少量木质船航行，少量沿江民间渡口渡运。1975年，首次完成上海至水富船队大件运输。改革开放后，相继建成水富港、绥江港、景洪港、思茅港、大理港以及一大批库湖区航运基础设施，开展了澜沧江小（橄榄坝）南（得坝）段六级航道、思茅港至中老缅244界碑五级航道整治和湄公河航道排障，完成了全省500余道渡口设施改造，港口实现从无到有，航道条件不断改善，水路交通运输能力不断提升。

党的十八大以来，云南大力实施水运“提级延伸”等重点工程，推动水路交通事业进入高质量发展的快车道。2023年，全省航道里程达5188公里，运输船舶971艘。“一出省（金沙江-长江）、一出境（澜沧江-湄公河）”和多库湖区水运发展格局基本形成，长江第一港水富港实现公路、铁路、水路“多式联运”，澜沧江-湄公河国际航运实现集装箱运输零的突破，水路交通运输能力显著提升。一条条黄金水道，使云南“饮马长江、挥师‘两洋’、通江达海、八面来风”的区位优势熠熠生辉。

从步班邮路到快递物流

新中国成立初期，全省步（马）班邮路普遍存在，1966年还有11个县保持步（马）班邮路，1973年全省127个县全部使用机动车运输邮件，结束了县以上步（马）班邮运的历史。改革开放后，全省邮政行业进入了快速发展阶段。1998年12月，云南省邮政局组建成立。2006年9月，云南省邮政管理局和云南省邮政分公司组建成立，邮政行业政企分离完成。这一时期，快递业经历了从无到有、从小到大的转变。

党的十八大以来，云南大力实施邮政“网络覆盖”等重点工程，全省邮政行业进入高质量发展阶段。2012年，修订颁布《云南省邮政条例》，16个州（市）邮政管理局组建成立。2015年，全省快递业务量首次突破1亿件；2016年，全省111个空白乡镇邮政局所按期补建完成并开办运营；2019年，实现全省建制村直接通邮100%的目标任务；2020年，全省邮政行业业务收入突破100亿元，邮政行业寄递业务量突破10亿件；2022年，全省2207个边境自然村全部实现邮政普遍服务覆盖；2023年，全省邮政行业业务收入突破150亿元，邮政行业寄递业务量突破15亿件，全省年人均发快递量超过70件。目前，全省邮政快递企业共有5架全货机，累计开通203条国内航线、20条国际航线，北京、上海、广州、深圳等国内主要城市均可实现“次日达”。邮政快递企业实力越来越强、贯通一二三产业越来越实、人民群众用邮获得感越来越明显。