在这场压轴大赛中，决赛的起跑顺位将根据排位赛成绩确定，比赛将在6月29日15:00于赛道上展开。尽管在排位赛结束后，赛事出现了多起不安全放车和不当阻挡事件，最终，诺里斯从周五自由练习以来表现强劲，仍将以杆位车手身份起步。而勒克莱尔则与他并排站位，两人的后方是车队队友皮亚斯特里和汉密尔顿，第三排则是拉塞尔与劳森。

在红牛环赛道，气温达到摄氏30度，赛道温度更是高达摄氏50度，场上超过一半的车手选择使用中性胎应对由于塞恩斯因变速系统故障退赛导致的70圈缩短赛程。与此同时，加斯利、哈贾尔、科拉平托、比尔曼和霍肯伯格则选择了软胎起跑。

随着起跑灯熄灭，诺里斯成功压制住勒克莱尔，使得皮亚斯特里趁机超越，晋升至第二位。然而，在比赛初期，3号弯发生了一起意外，安东内利因轮胎锁死与维斯塔潘发生碰撞，事故不仅导致安全车出场整队，还对维斯塔潘的卫冕之路造成了沉重打击。

安全车在第3圈离开赛道后，比赛重新开始，车队的顺序依次为诺里斯、皮亚斯特里、勒克莱尔、汉密尔顿和拉塞尔等。虽然拉塞尔在恢复比赛后很快向汉密尔顿发动攻势，但后者仍顽强防守，成功抵挡住了拉塞尔的首次进攻。

麦克拉伦车队并未受到勒克莱尔的影响，继续让两位车手在赛道上展开自由竞争，二人甚至在第11圈时上演了一场激烈的单圈比拼，展现了各自的极限速度。

对于软胎起步的车手来说，比尔曼率先打开了进站的窗口，而皮亚斯特里则冒着过热的风险，频繁利用DRS向诺里斯施压。与此同时，威廉姆斯车队因安全问题在第17圈召回阿尔本退赛，这让威廉姆斯车队在近三场大赛中再次遭遇全军覆没。

随着阿尔本的退赛，其他中性胎起步的车手直到第19圈才开始进站，最早进站的是拉塞尔。两圈后，麦克拉伦车队的策略出现了分歧：诺里斯在第21圈进站，而皮亚斯特里则因轮胎锁死拖延了3圈才进站。最终，两位车手完成首次换胎后的差距从1秒拉开到了6秒以上。

在主要进站潮结束后，除了加斯利和哈斯车队的战况较为糟糕外，角田裕毅在第31圈的4号弯与科拉平托发生碰撞。此番意外不仅让角田不得不进行计划外进站，还被赛会罚时10秒，这让本场赛事早早失去了维斯塔潘红牛车队的竞争力。

进入比赛的后半段，第40圈，随着加斯利开启第二次进站窗口，皮亚斯特里则借助轮胎使用和管理上的差异，逐步追近诺里斯，缩小了之前最大6.7秒的差距，直到第43圈时，差距缩小至约3秒。

在其他车队完成换胎后，麦克拉伦在第53和54圈让两位车手进站。然而，科拉平托在与角田再度激战时未能给皮亚斯特里足够的让道空间，导致双方的差距在第54圈时从3.3秒扩大到接近4.5秒。

尽管皮亚斯特里在后期奋力追赶，但诺里斯稳扎稳打，最终以2.695秒的优势击败皮亚斯特里，赢得了本场比赛的冠军，并收获了本赛季的第三场胜利。勒克莱尔与麦克拉伦车队一同登上了颁奖台。

其他进入积分圈的车手依次为汉密尔顿、拉塞尔、劳森、博托莱托、霍肯伯格和奥康。这场比赛，不仅是博托莱托在本赛季首次进入积分圈，还标志着索伯车队自2023年卡塔尔大奖赛以来首次实现双积分圈完赛。赛后，阿隆索对自己的学生表示了祝贺。