1973年1月9日凌晨，一辆载人列车快速行驶在宝成铁路上，列车是最新投入使用的电气火车，最快时速能够达到每小时130公里。这辆列车此时正以飞快的速度行驶着。

按照规定，列车应该在凌晨12时就要到达观音山站台，但现在，这辆车已经晚点了30分钟。

司机为了不耽误会车，不得不将列车速度提升到很大，十几分钟后，灾难发生了......

惨烈事故发生

这辆飞速前进的列车是83次特快列车，我国那时刚刚完成电力化改革，这辆列车是铁路部门最新开始使用的新型列车类型。

但由于列车刚刚投入使用，会操作这列火车的司机只在少数。83次特快列车的司机吴正军就是为数不多的会驾驶列车的人员之一，整个路程几乎全靠他来驾驶。

1月8日，吴正军刚结束一天的长途行驶回到家里，就在他准备休息时，领导给他打来了电话，电话里，领导说道，另一位司机家中突然出了急事，没有办法去驾驶列车。现在只有一个副手司机，不会驾驶这辆新车。

领导让吴正军克服一下困难，先帮另一个司机跑完这一次的行程，之后再去休息。

吴正军见实在没有办法，也只好答应下来，9号下午，他拖着疲惫的身体再次坐上驾驶位。

受天气影响，83次特快列车晚点了将近30分钟，但按照铁路调度表的安排，9号凌晨12点，列车就应该在观音山站台与另一辆货车会车。吴正军只好将车速提大，尽力想赶上会车的时间，以避免耽误后方更多列车的运行。

火车行驶在茫茫夜色中，吴正军耳边重复不停的“轰隆轰隆”的白噪音成了最好的催眠曲，渐渐地，他觉得眼皮沉重起来，几乎要睁不开眼睛。

在副手司机的提醒下，吴正军又勉强打起了精神。然而，已经将近一天一夜没合眼的他，此时的身体状况似乎达到了极限，不知是什么时候，吴正军保持着驾驶动作，眼睛却不由自主地闭了起来。

副手偶尔撇来两眼，见他坐得笔直，于是没再仔细看。殊不知，吴正军已经进入了深度睡眠状态。

此时的观音山站台，一辆804次货车已经等待在会车地点，由于与其会车的客车晚点，这辆车已经在此停留了20分钟。

观音山车站的工作人员们已经为两辆车安排好了会车的方案，那就是先由83次特快列车进入紧急会车的安全线，804次货车通过后，83次特快再重新回到正轨行驶，这样可以保证两辆车的运行轨道不交叉。

804次列车此时已经在正轨线内停好了，只等着83次特快到来后让开前进铁轨就可以发车。

9号零点40分时，观音山车站的工作人员等到了83次特快列车的即将进站的信号，于是站台方呼叫83次列车的司机减速停车。然而，83次特快却没有任何回应。

观音山车站的工作人员多次呼叫依旧无果后便着急了，此时的83次特快时速达到了每小时60公里，如果按照这个速度进站，那是来不及让工作人员扳动轨道让其停在紧急安全线内的。

站台工作人员重新尝试着用信号红灯的急促闪烁提醒83次特快，但司机仍然没有进行刹车的行为，当时的站台与司机驾驶室之间也是没有办法用无线电技术取得联系。

于是在众人的大声呼喊，信号灯的紧急挥舞提示中，83次特快以超高的时速冲进了观音山站台，迎面撞击了停留着的804次货车。一声巨响过后，两辆车当即双双翻倒在地。

就这样，一场惨烈的事故在众人的眼前发生了，所有人都想尽力阻止，然而面对庞大的机器，人力显得是那样的微不足道。

事故后续与调查

撞击事故发生后，站台第一时间联系了救援后，便又立刻将事故的发生上报给了陕西省政府，政府针对此次事故连夜成立了调查组。

调查组随着救援队一起赶往观音山车站的事故现场，救援队到了那里，发现由于83次列车速度过快，在撞击的那一刹那，两辆车的车头驾驶室几乎立刻就被撞成了粉碎。

救援队只好先将列车后部几个车厢中的乘客救出，救援队在忙碌了几小时后，才将火车上的生还者救出，重伤者送往医院。

但还有一些乘客和列车工作人员的遗体被挤压在车厢损毁的地方，救援队不得不将车头撞击处切割开，将遇难的人的遗体挪动出来。就在切割过程中，事故再一次发生救援人员不小心切割到了83次特快的变压器。

变压器受到切割压力，出现了二次爆炸，引起了一场火灾。火灾点燃了83次特快和804次货车的部分残骸，也彻底损毁了两辆列车的发动机。

要知道，当时83次特快列车的发动机是国内的最新研究成果，电力发动机在那时是极其珍贵的资源。

全国也不过只有25台左右，这次的事故使得这台发动机彻底报废，使国家损失惨重。

调查组在后续的统计中发现，这次的事故造成了包括列车工作人员在内22人的死亡，百余名乘客受伤，其中重伤者44人。

财务损失方面，83次特快列车所使用的韶山1型电力机车报废，804次货车6Y2型机车报废。

此外，由于事故发生在运输最为繁忙的宝成铁路上，事故的发生和救援善后维持了32个小时，导致多辆列车无法正常通车，最终事故造成了直接经济损失633万元。

1973年，633万的损失是一笔天价数字，这给国家造成了巨大的财务损失。并且，由于此次事故的严重性，导致当时流言四起，一时间，各种阴谋论的流言蜚语在各地传开。

有人说是火车刹车失灵，是故障原因害了全车的人。还有人猜测司机是国外的间谍，要在中国制造混乱。甚至一些迷信的人说司机在行驶过程中被“脏东西”控制......

谣言四起的现象造成人心惶惶，调查组不得不抓紧调查进度，找出这次事故发生的真正原因。

调查组发现83次列车在撞击前，列车控制室中的各项机能都是完好的。刹车的功能没有损坏，列车的高速进站原因并不是机械故障导致的。

那只有一种可能，就是司机在列车即将进站时，并没有根据信号灯的提示采取制动行为。

难道司机真的像传言中那样，是故意的吗？调查组的心中蒙上了一层阴影。

如果司机真的是故意造成这次事故，那这件事的性质就会变得严重起来，甚至会波及到各个单位的人员调查，那会实在是一项复杂又艰辛的调查。

于是他们先去调阅了司机吴正军的个人档案，但吴正军的档案非常简单干净，在他驾驶列车的五年时间里，除了这次事故，他从来没有出现过任何一次哪怕微小的失误。

调查组又把目光投向了83次特快列车的驾驶室，这次的检查中，调查组一位痕迹专家发现，列车在撞击前，曾经有过紧急制动的痕迹！但由于制动距离过短，撞击还是发生了。

吴正军生前是想要把这辆车停下来的！但不知是什么原因，他采取措施的时间太短了，这才导致了这次事故的发生。

调查组又去查看了83次特快列车的值班表，他们发现，吴正军已经在8号驾驶过这辆列车，9号的司机本不该是他。

询问吴正军领导后，调查组这才知道了吴正军连续驾驶列车的原因是为了给另一个司机顶班。

于是调查组得出结论，超过将近24小时的驾驶使得吴正军处于疲劳驾驶的状态，火车进站前，他很有可能是睡着了。

这个猜想也在后续的列车工作人员那里得到了证实，从事故中清醒过来的工作人员对调查组说道，事故发生前，自己的确看到了驾驶室中，副手司机正在摇晃吴正军的样子。

调查组认为，当时的吴正军和副手司机两人在驾驶室中，吴正军由于太过疲惫睡着了。

副手司机没有发现这一点，直到火车还在以高速的状态使进站台时，副手司机才发觉到了不对。

但副手司机并不会驾驶新型的列车，不知道该让这辆列车怎么停下来，于是只好摇晃吴正军叫他醒来。但据列车工作人员的描述，吴正军在被摇晃时没有反应。

那时的吴正军可能已经处于深度睡眠，副手叫醒他用了很久的时间。在吴正军醒来那一刻，他立刻采取了紧急制动的措施，但是时间已经来不及了，他只能眼睁睁看着自己驾驶的列车撞向货车。

此次事故的直接原因是吴正军的疲劳驾驶，但究其根底，是宝鸡车段的人员调配问题出现了严重失误。致使司机出现了疲劳驾驶的状态，最终导致了悲剧的发生。

宝鸡火车部门的十余名相关责任人都受到了相应的惩罚和处分，两名人员直接被撤除编制并被追究了刑事责任，事故的财物损失由铁道部和铁路局共同承担。

这次事故的发生警醒了众多公职人员，此后，运输部门开始认真严格的管理人员值班的时间表，严禁驾驶人员有疲劳驾驶的情况发生，坚决杜绝同类事故的再次发生。