安排于赛道时间14日16:00[北京时间15日04:00]，气温摄氏21度、赛道温度摄氏45度晴朗舒适环境中举行的排位赛将作为决赛起跑顺位安排标准，其中时长分别为18分钟的Q1、15分钟的Q2将依序淘汰最慢的5位车手，并在12分钟的Q3决定本场大赛杆位得主。

虽然C6软胎仍是排位赛的主要用胎，但在轮胎表现与C5中性胎相近且不确定性太大下，安东内利、加斯利、科拉平托与阿隆索在Q1开赛时决定采用较为保险的中性胎应战，且阿隆索更在赛场于倒数5分30秒因阿尔本赛车引擎罩脱落意外而停摆前以些微差距暂居领先。

阿隆索的成绩虽让阿斯顿马丁车队让斯特罗尔改用中性胎应对经过短时间暂停的赛场，但这位地主车手最后仍以第18名的失望成绩与博托莱托、疑遭哈贾尔不当阻挡的塞恩斯、劳森与垫底的加斯利一同成为首波淘汰车手。

维斯塔潘在Q2前半成为唯一使用中性胎的车手，并交出与两位麦队车手并驾齐驱的成绩，让不少车手在后半改用中性胎争取晋级Q3的机会。

结果使用中性胎的拉塞尔在Q2以1分11秒570成为榜首，让晋级Q3的车手得继续面对中性胎与软胎间的抉择，而在哈贾尔于最后一刻挤下因自由练习违规而需罚退10个顺位的角田裕毅后，后段车队将有阿隆索、阿尔本与哈贾尔三人与四强竞争，成为落榜头的角田则是确定必须从队伍最后的第20顺位起跑。

Q3前半再度上演维斯塔潘对战两位麦队车手的戏码：维斯塔潘与皮亚斯特里的圈速明显胜于其他车手，让原本希望能并驾齐驱的梅奔与法拉利两队疲于追赶；在第一个计时圈于冠军墙减速弯发生失误的诺里斯虽试图弥补，但软胎的不确定性让他在前半仅能屈居于两位梅奔车手之后。

皮亚斯特里、维斯塔潘虽接连刷新成绩，但拉塞尔不仅在这时成为两位车手争取杆位的程咬金，更以唯一进入1分10秒的成绩夺下将于北京时间16日02:00举行的70圈决赛杆位，而在维斯塔潘拿下头排另一席下，决赛头排将再度上演去年的对战戏码。

皮亚斯特里与安东内利将在第二排对抗，第三排为两位最资深车手汉密尔顿与阿隆索，诺里斯落居第七与在后半发生失误而未能提升成绩的勒克莱尔在第四排，之后为哈贾尔与阿隆索；在不少车手于排位赛启用中性胎下，如何调配充满不确定性的软胎，以及中性胎与硬胎的使用状况将让决赛增添更多变数。