Visit the BitAuto International website for more exciting content

各位读者，您是否注意到，当驾驶电动车在高速公路上行驶时，续航里程似乎像坐滑梯一样迅速下降？明明在市区可以轻松行驶 500 公里，一上高速却直接减半。今天，我们就来探讨一下「电动车高速耗电」的底层逻辑，并顺便聊聊变速箱这一神奇装置，看看它是否能缓解电动车的“高速焦虑”。

一、电动车与燃油车对比：为何高速行驶成为电动车的短板？

先揭示一个令人深思的事实：在高速公路上，风阻才是真正的“电量杀手”！

科普小课堂：空气阻力与车速的平方成正比，而克服风阻所需的功率则与车速的立方成正比。例如：

当车辆以 80 公里/小时的速度行驶时，所需的推力为 7.5 千瓦。而当速度翻倍至 160 公里/小时时，推力急剧上升至 60 千瓦，增加了 8 倍。这表明，随着速度的提升，电量的消耗以显著的速度增加，令人印象深刻。

二、变速箱：燃油车的 “节能神器”，电动车的 “救命稻草”？

内燃机就像个 “傲娇的小公主”，只有在特定转速和负载下才能高效工作。比如某 2.0L 发动机，只有在扭矩 100-130N?m、转速 1400-3000rpm 时热效率最高。

划重点：低速堵车时，发动机 “怠速喝油不干活”，但高速巡航时，变速箱会把发动机转速拉到 “甜蜜区”，让每滴油都能最大化做功～这就是为什么燃油车高速反而更省油！

电动车需要变速箱吗？理论很美好，现实很骨感

电机其实比发动机 “懂事” 很多：从零转速就能输出最大扭矩，而且高效区间超宽（90% 以上效率覆盖数千到上万转）。低速时不怠速不浪费，高速时效率虽有下降，但依然能打～

理论上，给电动车加变速箱能让电机在更优转速工作。比如 ZF 的 2 挡变速箱宣称能提升 5% 续航，3 挡方案甚至能省 15%！但现实中...

量产车的 “变速箱实验”：理想很丰满，现实很骨感

三、电动车装变速箱？车企为啥集体 “劝退”？

1? 良品率：电机扭矩太大，变速箱 “臣妾做不到啊”！

电动车电机分分钟输出几百牛米扭矩，远超油车发动机。这就好比让一个小学生扛起杠铃 —— 现有变速箱技术很难承受这么大的负荷，可靠性成了大难题。据说某车企研发的多挡箱，测试时频繁 “罢工”，最后只能含泪搁置...

3? 消费者需求：续航焦虑在缓解，电费敏感度低

现在主流电动车高速续航基本能到 300-400km，足够应对单次长途出行。而且电费比油费便宜太多，大部分人对 “百公里电耗” 没那么敏感～与其为了 0.3% 的续航提升多花钱，不如直接充电来得实在！

四、普通人怎么应对电动车高速耗电？3 招教你 “省着开”！

技巧 3：提前规划充电，拒绝 “赌命式驾驶”

五、灵魂拷问：你愿意为多挡变速箱电动车买单吗？

虽然多挡变速箱目前 “食之无味，弃之可惜”，但未来技术突破后，说不定会成为高端电动车的 “标配”～

正方观点：? 高速续航提升，长途出行更安心；? 加速性能更强，驾驶体验升级

反方观点：? 成本高，性价比低；? 结构复杂，故障率可能上升

小互动：如果一台带 3 挡变速箱的电动车，价格比同配置车型贵 2 万，但高速续航多 100km，你会买吗？评论区告诉我！

结语：电动车高速耗电是 “天生短板”，但绝非无解！

其实不管是燃油车还是电动车，高速都会面临风阻增大的问题，只是电动车没有变速箱 “兜底”，显得更 “脆弱”～不过随着电池技术和电机效率的提升，加上合理的驾驶习惯，电动车的高速表现正在慢慢变好～

最后想说：买车就像找对象，没有十全十美，只有适不适合～如果你经常跑高速，优先选长续航车型；如果主要在市区开，小电车完全够用！

关注我，解锁更多新能源车冷知识～下期想聊什么？评论区留言！

标签: 电车 TAYCAN 高速

CopyRight 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外