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文 | 汽车像素，作者 |曹琳，编辑 |冒诗阳

从去年底到今年一季度，宝马中国集中降低了纯电车型的未来预估量，同时提升了部分燃油车的预估量。

这是一次集中的修正。宝马下一代电车、油车即将在国内推出。临近关键节点，宝马中国为电动车 松绑，避免新世代电车重蹈 i3、iX3 终端价格失据的覆辙。

曾激进定下电气化转型目标的传统车企，如今又在激进的修正。

汽车像素从接近宝马中国供应链的人士处得知，宝马调低了旗下纯电车型在国内的未来预估量。被调低的既有在售的 BMW 和 MINI 品牌纯电车型，也有即将于 2026 年上市的 BMW 新世代电车。

在新车项目的早期，宝马会给出一个该产品全生命周期体量的预测，各级零部件供应商的生产投入、成本核算乃至报价，都会参考早期的 量纲 来制定。如果下调过多，会导致供应商的收益不及预期，甚至产生亏损。

因此这是一项有约束性的量纲，一旦下调比例超过宝马与供应商约定的限制，供应商有权向宝马或其他供应链上游协议方索赔。如今，宝马、MINI 一些纯电车预估量的下调比例超过 20%，这意味着，宝马中国今年可能会面临来自部分零部件供应商的索赔。

有接近宝马供应链的人士透露，从 2024 年开始，宝马已经在对未来预估量进行滚动下调，供应链企业对未来的进一步下调有了心理预期。但最近一轮是从去年下半年到今年一季度，宝马降量的幅度超过了以往。

下调电车预估量的同时，宝马上调了一些燃油车的未来预估量。被上调的燃油车，同样包括新世代产品。

▍Neue Klasse 两款概念车

今年下半年开始，宝马下一代电车的首发车型新世代 iX3（代号 NA6）会在匈牙利工厂量产，明年 NA0（对应 i3）、NA6 以及它的长轴距版本（代号 NA8）会在国内量产上市。NA0、NA6\NA8 都只有纯电版（BEV）。

但在这几款车之后，宝马的燃油车会跟上纯电车的更新节奏。比如同样属于新世代架构的 G78（即 iX5\X5）预计明年会在国内量产，这款车有纯电和燃油（ICE）两个版本。今年一季度，宝马中国团队启动了 G67（即 iX7\X7）的开发，这款车预计在 2027 年量产上市，同样有纯电和燃油版。

新世代车型是宝马纯电战略的一个新节点，与现在的宝马电车相比，新世代电车能够实现集中式的电子电气架构，智能化水平追平大部分造车新势力。在打通几大域的基础上，宝马保留了一个名为 Heart of joy 的独立系统，用来体现不同于其他电车的驾控乐趣。

宝马对新世代产品寄予厚望，比如为其命名 Neue Klasse。在汽车行业的历史上，Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代宝马的著名产品，也是宝马由相对普通的汽车品牌，跃升为豪华车的起点。

新一代 Neue Klasse 到来之前，宝马中国需要调整过高的纯电车预估量，以避免继续陷入疲惫的价格战之中。

宝马过去几乎从未在预估量上失误。按照宝马以往的经验，产品的实际产销规模一般都比预测值更高，很少出现无法完成的情况。

宝马的电气化转型目标最早在 2023 年 3 月的财报会上正式发布，计划推行首年，2023 年宝马集团期待纯电车能占总销量 15% 的份额，随后到 2030 年之前，纯电动车型将占据宝马集团全球年度交付量的 50% 以上。为了表示出转型决心，宝马在去年初宣布，2027 年会先在总部德国慕尼黑停产燃油车。

目标与现实差距很大。到 2024 年，宝马全球纯电车销量 42.7 万辆，在总销量中的占比约为 17.4%。今年一季度，宝马全球纯电车销量大幅增长了 32.4%，但在总销量中的占比还是只有约 18.4%。可按照目标，2025 年纯电车应该达到宝马年销量的 30%，即全年卖出 75 万辆左右，比上一年近乎翻倍。

宝马采用计划导向型产销体系，短周期内，生产很难根据销量做动态调整。这导致的一个结果是，宝马在主要市场中持续降价，以接近最初的计划。

纯电车竞争的残酷超乎想象，尤其在国内市场。2023 年下半年到 2024 年上半年，宝马 iX3、i3 两款主力纯电车型的起售价降到了 20 万元以内，一些经销商甚至折价近 20 万元来售宝马电车。一位宝马中国的负责人告诉我们，2023 年底时，宝马纯电车几乎 卖一辆亏一辆。

2023 年年中，宝马宣布 退出价格战，以此来维护整个制造、销售体系的健康运营。经过近一年的调整，目前 i3、iX3 市场报价都恢复到了 25 万元以上，与之相应，宝马接受了这些纯电车销量的下滑。i3 的月销量从 2024 年上半年之前的每月五六千，下滑到了现在的每月两千辆上下。

▍宝马 3 系

对于宝马中国而言，维持销量规模仍然重要，如今宝马的终端优惠向成本较低的燃油车倾斜。比如宝马 3 系目前的终端报价起点是 20.8 万元，这款车月销接近 1.3 万辆，是宝马品牌近期的销冠。与在售的电车相比，宝马在燃油车市场话语权更大，降价促销的效率更高。

虽然恢复价格秩序的成效显著，但若不从根本上调整未来计划，宝马中国很难单方面维持价格体系。

新势力普遍建立起了更敏捷的产销体系，可以以季度或月为周期，按市场需求调整生产，以销定产。有接近宝马中国的负责人告诉我们，宝马从市场终端反馈到生产端的调整周期大于 6 个月，总体还是以产定销的模式。

2024 年 10 月中旬，纯电版的 MINI COOPER 起售价限时降至 14.88 万元，下调了近 4 万元。一位接近光束汽车供应链的人士告诉我们，纯电 MINI 促销激活了销量，也是为了缓解来自供应链的压力。

避免被动参与价格战，宝马需要对旧的产量预估进行调整。

今年下半年到明年，宝马即将进入电动车战略的新节点推出产品力和技术实力都更强的新世代车型（Neue Klasse），NA6\NA8、NA0、G78 等会陆续上市。

其中新世代电车的产品力跃升，采用 800V 高压平台和第六代 eDrive 电驱系统，尤其补齐了智能化的短板，电子架构实现中央计算（BMW Brain）与四个区域控制器整合，比现行车型算力提升近 10 倍。

但要让电车按计划在 2030 年前达到 50% 的销量占比，可能性依然很小。2024 年宝马的年销量是 245 万辆，维持目标，新世代电车需要带来至少 80 万辆的销量增量。

2024 年下半年开始，宝马高层对纯电车的态度转向保守。

宝马制定纯电战略时，特斯拉、比亚迪乃至理想、蔚来等新势力都依靠纯电产品迅速膨胀，因此大众、奔驰等欧洲汽车品牌，都曾定下相对激进的电气化转型目标。

如今，包括中国在内的全球很多市场中，纯电车型的销量增长都有放缓趋势。即便是在智能化上率先实现先进架构的特斯拉，纯电车的销量增长也在降速。曾经坚持纯电路线的小鹏、蔚来，开始重拾燃油发动机，准备推出增程或其他形式的混动产品。

▍宝马 i8

宝马是最早推进量产电动车的豪华品牌，2014 年即在华推出两款纯电车，一款代表极致的经济型，即初代 i3，另一款代表极致的性能，即电跑车 i8。

2024 年宝马集团研发投入 91 亿欧元，同比增长 17.1%，增长的大部分，都被放在了电动化、智能化的投入上。这说明宝马的探索 Smart EV 的方向没有变，需要修正的是转型策略，以及对纯电车型过高的预期。

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