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截至发稿，工信部暂未公布 5 月份最新一批申报图，不过电车通在刚发布不久的《第十七批减免车辆购置税新能源车目录》（以下简称 "《目录》"）中，发现了不少猛料。

诸如乐道 L90、零跑 B01 等在今年上海车展期间首发亮相的新势力车型，在《目录》中可以找到相应的电池容量、纯电续航等参数。这些参数看似平平无奇，却能在很大程度上呈现整车的竞争力和市场前景。

除了上述两款新车之外，理想 i8、岚图 FREE+、向往 S9 等新车也位列其中。五款新能源车的定位不尽相同，但在各自品牌中拥有举足轻重的战略地位，可能会影响细分市场的格局。

今年 2 月底，理想汽车毫无征兆地官宣了理想 i8 的设计细节。作为品牌首款纯电动 SUV，理想 i8 给电车通的第一印象是「沿用理想 L8 的身材，有理想 MEGA 的细节」，并没有那么令人意外。

根据《目录》，理想 i8 提供 90.1kWh 和 97.8kWh 两种容量的电池组，对应 670km 和 720km 两种 CLTC 纯电续航里程，官方还透露了两个版本的百公里网端电耗，分别为 14.6kWh 和 14.8kWh。

老实说，电池容量在 100kWh 左右的中大型纯电动 SUV，其百公里耗电量普遍在 15kWh 左右，如下图所示。

诚然，理想 i8 的整备质量已经超过 2610kg，在这种重量下还能实现整备质量在 2300kg 左右的竞品的能耗水准，确实能够展示品牌的设计制造功底。

只不过，大部分消费者鲜少关注整备质量，更关注耗电量、续航里程等直接体现整车竞争力的参数，所以理想 i8 在节能这一领域的竞争中不见得会占到太多便宜。

按照理想汽车在纯电动领域的技术规划，电车通认为理想 i8 的技术优势会在充电领域。

还记得，理想对首款纯电动车理想 MEGA 有着很高的期待，而底气是能够解决纯电动车补能时间长这一痛点的 5C 充电倍率，但由于超充站密度太低，5C 超充的技术优势始终发挥不出来。

因此在过去一年的时间里，理想成为一名「基建狂魔」。截至 2025 年 5 月 18 日，理想超充网络在全国已有 2302 座超充站，涵盖 824 座高速超充站，覆盖国内 227 座城市。

这样的补能体系满足所有消费者的出行需求不太可能，但至少现在准备得比较充分，一、二线城市用户还能体验到超充桩，不会重蹈理想 MEGA 的覆辙。

再者，理想的 5C 超充技术可以在 10min 补能 500km 续航，电车通此前在理想 MEGA 上体验过，从 0% 充至 95% 只需要 20min，这个补能速度已经很夸张。

反观智界 R7、智己 LS6 等竞品，也具备相应的快充技术，但考虑到补能体系的密度，目前来看可能只有智界 R7 纯电版和小鹏 G9 能够在补能领域与理想 i8 一战。

作为撑起蔚来销量的关键车型，乐道 L60 的市场成绩并没有让蔚来满意，而在今年上海车展首发亮相的乐道 L90，成为「全村的希望」。

根据此前申报的信息，乐道 L90 基于 900V 高压架构打造，提供单电机版（340kW）和双电机版（100kW+340kW）两种配置，而目前可以确认，乐道 L90 会配备 60.6kWh 与 85.1kWh 两种电池组可选，共提供 425km、410km、570km 和 550km 四种纯电续航里程。

乐道 L90 好不好看我们暂且不评论，而像乐道 L90 这样的大体量 SUV，主要面向家庭用户，但乐道 L90 在他们最为关注的续航方面却表现得似乎没有那么好。

一方面，最高 570km 的纯电续航里程确实没有太多的吸引力，可能你会说乐道可以在三分钟内完成换电，但大概率和乐道 L60 一样无法兼容所有换电站，换电的便捷优势无法得到充分发挥。

另一方面，混动才是大体量家用 SUV 最主流的动力解决方案，主流的乐道 L60 在 4 月份仅售出 4400 辆，这个成绩确实很一般，但目前也就只有特斯拉 Model Y 一款纯电动车的 4 月销量能突破万辆。

说白了，绝大部分国产品牌的市场口碑远未达到特斯拉的级别，搭载纯电动力总成的家用 SUV 仍是一个伪命题，续航数据没有竞争力的乐道 L90，市场成绩很有可能比不上乐道 L60。

零跑全新开发的 B 系列，确实令人惊喜，首款车型零跑 B10 凭借 10 万不到的起售价和丰富的配置，上市后 1 小时就获得 10016 辆的大定量。位列《目录》的零跑 B01，其轴距与零跑 B10 都是 2735mm，完全可以将零跑 B01 看成「零跑 B10 的轿车版本」。

至于续航能力，零跑 B01 将会提供 56.2kWh 和 67.1kWh 两种容量的电池组，与零跑 B10 完全一致，得益于更低的风阻系数，零跑 B01 提供 510km、550km 和 650km 三种纯电续航里程，比零跑 B10 的 510km、600km 高出不少。

一般来说，在相同轴距的情况下，轿车会比 SUV 便宜一些，也就是说零跑 B01 的起售价很有可能会比零跑 B10 的「998」更低，而秦 PLUS 和银河 L6 的起售价已经下探到 7.98 万元，按照零跑的控本能力，零跑 B01 的起售价定为 7.98 万元是完全有可能的。

起售价在 10 万以内的紧凑型纯电动轿车，其实只有荣威 D6 等少数车型，但其销量远不及起售价超 10 万元的小鹏 MONA M03、秦 PLUS EV、AION RT 等车型。

归根到底，购车预算在 10 万左右的消费者，非常看重品牌影响力以及实际用车体验，车企常用的高性价比招数依然有效，但在没有前两个优势的情况下肯定「白搭」。

零跑 B01 必然会将性价比优势延续下去，零跑 B10 的激光雷达、8295 车机芯片以及 8650 智驾芯片很有可能延续到零跑 B01 上。再者，零跑的市场地位逐步被认可，官方数据显示其 4 月交付量为 41039 辆车，超过理想、鸿蒙智行和小鹏，位列新势力销量榜首位。

手握影响力和性价比两张王牌的零跑 B01，完全有实力影响 10 万级紧凑型纯电动轿车市场的格局。

最后解读的新岚图 FREE 和向往 S9，其实在数据方面没有太多惊喜，竞争力也没有那么明显。

新岚图 FREE 增程版配备 43.2kWh 电池组，提供 196km、190km、235km 和 225km 四种纯电续航里程，只是比现款车型多了两种续航里程可选。

向往 S9 搭载 44.568kWh 电池组，与传祺向往 M8 乾崑完全一致，但其纯电动续航里程只有 202km ，不及传祺向往 M8 乾崑的 248km。

电车通认为，这两款车的主要卖点还是华为，这两款新车确认搭载华为乾崑 ADS 4 以及鸿蒙座舱 Harmony Space 5。

华为在智能驾驶、智能座舱两大领域已经拥有足够高的话语权，而且华为乾崑 ADS 4 和鸿蒙座舱 Harmony Space 5 还是华为在这两大领域的最新技术，体验更是不用多说。

如今，吉利、比亚迪、小鹏等新能源品牌已经在智能化都完成了布局，得益于华为「坚决不造车」的理念，为抓住智能化技术的车企也能依靠华为，缩小与主流新能源品牌之间的差距。

只不过，华为不是销量密码，其智能化技术只能起到「锦上添花」的作用，产品要想畅销还必须在硬实力上下功夫。

上述五款新能源车是《目录》中关注度比较高的产品，从这五款新车中，电车通看到了不少趋势：

纯电动 SUV 市场虽然不算热闹，但车企开始加大了这一细分市场的投入，并且用换电、长续航、补能快等优势来弥补纯电动车的用车痛点。

入门级市场的竞争不会停止，消费者不可能会忽视性价比更高的产品。

科技企业在车市的地位逐步提高，智能汽车的合格线或将逐步上涨，传统品牌必须在智能化领域有所动作。

车市发展到今时今日这个地步，新势力和传统国产品牌之间的影响力差距已经越来越小，因此在传统国产品牌擅长的主流细分市场中，有可能会出现新势力的身影，反之亦然。

如果你近期想要买车的话，不妨考虑多个品牌，说不定可以发现更适合自己的车型。