1、张雪回应“读书无用论”：这种定义很 low，自己几乎每天都在学习

　　IT之家 11 月 12 日消息，张雪机车创始人张雪今日公开了品牌 10 月经营数据，并确认今年已经实现约 1 亿元盈利。张雪 14 岁辍学开始从事摩托车维修，随后进入职业摩托车领域。因此，有部分网友将其经历解读为“读书无用论”的例证。对此，张雪 11 月 11 日在接受重庆广电总台采访时回应称，这种定义“很 low”，自己几乎每天都在学习，读书只是更为集中的学习方式。他表示，学校是进入社会前的训练场，学习能力的培养比单纯获取知识更为持续；自己与行业人士交流的过程本身也是一种学习，但并非每个人都有这样的条件。

2、国民车勇闯中东豪华擂台，比亚迪凭什么卖贵？

　　21世纪经济报道记者 焦文娟2023年，比亚迪在阿联酋开出首家旗舰展厅时，中东电动车市场几乎是一片被忽略的空白。国际能源署在一份报告中披露的数据显示，2025年中东电动车销量约7.5万辆，同比增长超过40%；比亚迪在中东的区域份额已升至约60%，而特斯拉从2020年的接近一半收缩至约15%，阿联酋贡献了区域近50%的销量，沙特和卡塔尔合计接近45%。“我们在中东地区一定要有一个很好的开门红。”比亚迪副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在接受21世纪经济报道采访时表示。日前，比亚迪旗下超豪华车型鼎曜在阿联酋上市，售价超200万元。

3、独家对话高志凯：欧洲汽车工业曾受益于中国市场，如今需要重新适应中国速度

　　郝倩 发自葡萄牙里斯本在2026全球网络峰会（Web Summit）期间，全球化智库副主任高志凯独家对话新浪财经时表示，现在欧洲有些观点认为中国电动车产能过剩，这一判断是忽略了中国制造业效率提升的深层原因。高志凯明确表示，中国发展新能源汽车，并非为了打败欧洲传统汽车工业，而是出于能源安全、环境保护和产业转型的综合考量。从更长远的视角看，新能源汽车还将成为人工智能时代重要的移动智能终端。新能源车改变了汽车产业竞争规则，欧洲需要重新理解中国制造高志凯对新浪财经分析说，欧洲汽车工业对中国新能源汽车崛起的态度，存在一种复杂的矛盾心理。

4、10月合资新能源销量暴涨69%，是拐点还是昙花一现？

　　近日，乘联会公布了10月销量数据，其中主流合资新能源零售同比增长69%，在一众下跌的数字里格外扎眼。自主降15%，豪华降45%，唯独合资翻着跟头往上走，对于合资新能源来说，到底是迎来拐点，还是昙花一现？先看是谁在拉盘。一汽-大众ID. AURA T6卖了12032辆，铂智3X 9101辆，上汽大众ID.ERA 5S 7100辆，别克至境E7 5005辆。四款车加起来超过2.8万辆，构成了合资新能源10月的绝对主力。有意思的是，这四款车没有一个是“老面孔”——ID.AURA T6和ID.ERA 5S是全新投放的车型，铂智3X和至境E7也是近一年才进入市场的产品。

5、正面竞争打不过！美国汽车创新联盟要求永久禁止中国车入美

　　快科技11月12日消息，据上观新闻报道，此前，代表通用、福特等车企的美国汽车创新联盟，向美国国会两院两党领袖致信，呼吁推动相关立法，永久禁止中国联网汽车及其软硬件在美国进口、销售与制造。中国自主汽车品牌至今并未大规模进入美国市场，但针对相关产品的各类限制措施已经陆续落地。二十年前，国内车企主要深耕内燃机技术，出口车型多面向亚非拉市场，在北美市场参与度很低。电动化浪潮到来之后，国内逐步搭建起配套产业生态，而美国车企此前长期依托SUV、皮卡车型获取利润，在新能源赛道的转型节奏偏慢。而美国对中国汽车的限制在逐步加码。

6、为清积压订单，马斯克宣布：延后

　　美媒：为清积压订单，马斯克宣布延后赛博越野旅行车停产最后期限综合美国哥伦比亚广播公司、商业内幕网站等多家美媒报道，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克当地时间11月11日宣布，特斯拉将延后赛博越野旅行车（Cybertruck）停产最后期限，以便有更多时间交付订单。本月早些时候，马斯克宣布，将于2027年年中前后逐步停止生产赛博越野旅行车。马斯克与赛博越野旅行车 资料图 图源：外媒马斯克在社交平台X上发文称，“为处理更多积压的赛博越野旅行车订单，生产时间将延长至2027年夏末”。他还补充称，此举对特斯拉而言并非最优的财务决策，但他仍决定这么做。

7、十五年电芯同行：宝马新世代的品质战，从一块电池说起

　　眼下的电动车市场，续航里程、充电功率、快速迭代俨然是产品宣传的核心抓手，但业内人士都清醒地知道，参数好看不等于体验靠谱，实验室数据要落地为全生命周期的稳定表现，工业化实力，是构筑产品核心竞争力的关键引擎，这其中供应链的高效协同是重要的一环。进入电动时代，面对众多竞争对手的闪电攻势，宝马在中国没有急于求成，而是执著地用时间打磨出一辆电动“功夫车”。2026年11月，宝马继续做了自己在汽车行业中首开先河的事情，带领媒体走进供应商的工厂，首站来到宁德时代，拆解新世代车型第六代动力电池从技术定义到量产落地的完整路径。

8、汽车厂商不想再做甲方了

　　相信不少人应该听说过，在新能源汽车领域，很多车企都会说保交付保供应这样的话术。包括今年以来，一些有信心成为爆款的车型，和一些已经打造出了爆款车型的车企，出于各种各样的原因，跟动力电池供应商出现了不少纠葛。这就是新能源时代和燃油车时代的区别，过去100多年以燃油车主为的汽车产业中，发动机、变速箱这种核心零部件因为技术升级、迭代周期慢，再加上车企自研等原因，在供应上已经趋于稳定。

9、汽车后市场，正撑起县域就业引力场？

　　文 | 佘宗明（贝壳财经千帆竞发创作者）贝弗里奇曲线不语，只是一味地外移，正成为就业市场扎心的现实写照。说人话就是：“有人没活干”和“有活没人干”并存的情况，已越来越明显。这边厢是“就业难”，那边厢是“招人难”——工信部今年1季度披露，我国制造业十大重点领域人才缺口已突破3000万，其中高级技工缺口达到2200万。这在汽车后市场体现得尤为明显：汽车维修工常年居人社部发布的“最缺工”职业排行前列，新能源汽车售后人才更是严重紧缺。截至今年6月底，我国新能源汽车保有量突破4800万辆，可具备三电维修资质的新能源维修技术人员不足10万人，整体缺口高达82.4万人。

10、东风本田引进岚图梦想家，明年上高端新能源MPV

　　汽扯扒谈独家获悉，东风本田已计划在岚图梦想家平台基础上研发一款MPV车型。这将是本田在中国市场首次以中方合作伙伴的高端新能源平台为底座，打造本田新车型，这款新车被本田内部视为“本地化研发实质性突破”的计划。一位接近东风本田的消息人士确认，该项目已进入实质性推进阶段，岚图梦想家的ESSA原生智能电动架构，将成为新车的技术起点。“新车型的智能化水平会超出外界对‘合资本田’的既有认知。”上述人士称。岚图梦想家已经验证的800V高压架构、5C超充以及鸿蒙座舱5的搭载能力，是东风本田评估该平台的核心考量。同时根据了解，本田的底盘调校与品控体系仍将介入最终产品的标定，“不是简单的贴牌”。

11、特斯拉史上最好产品！马斯克改口：Cybertruck停产时间延后至明年夏末

　　快科技11月12日消息，据财联社报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克当地时间周三在X平台发文称，Cybertruck的生产将“延长至2027年夏末”，以便特斯拉能够“处理更多Cybertruck积压订单”。这一表态距离他上次宣布停产计划仅过去五天，11月6日，马斯克曾在X上表示，特斯拉将于2027年年中左右在得克萨斯州超级工厂逐步停止Cybertruck的生产，将腾出的产能转投给无人驾驶出租车Cybercab。当时他还提到，Cybertruck的订单增速超过产能，停产后将向客户退还定金。换言之，原本计划明年年中停产的Cybertruck，现在又多争取了几个月的生产窗口。

12、比亚迪与神州租车首批闪充车及闪充站投放仪式顺利

　　闪充中国落地神州。2026年11月10日，比亚迪与神州租车首批闪充车及闪充站投放仪式在山东济南隆重举办。本次投放，是双方此前“闪充中国”战略合作暨 10 万台采购框架协议的实质性落地，从框架签约走向闪充站、车辆同步交付，打通 “闪充车辆 + 闪充站点”多维度合作方式，为国内租车行业打造可复制样板。

13、林肯此刻“入局”新能源，晚了么？

　　文｜德福在林肯汽车百年的族谱里，从来没有一款车的名字后面被允许加上代表中国市场逻辑的字母与数字——直到“林肯飞行家EX8”的出现。为了在“飞行家（Aviator）”这个经典美式家族序列后加上“EX8”三个字符，林肯中国团队专门向福特全球董事会提交了申请并获破例批准。如果说命名上的调整，代表着这家美式豪华品牌开始按中国新能源市场的语境重构产品序列；那么在这款车长超过5米、轴距超过3米的中大型SUV上，林肯做出的另一个决定，它砍掉了很多新能源品牌向上突破的，标志性的“大六座”，全系只做大五座。

14、特斯拉Cybertruck停产时间推迟至2027年夏末，马斯克称出于情感因素

　　（来源：IT之家）IT之家 11 月 12 日消息，特斯拉决定让 Cybertruck 电动皮卡再多生产一段时间。在原定停产计划公布后，由于消费者需求强劲，以及相关消息在社交平台 X 上引发争议，特斯拉如今决定延长这款车型的生产时间。埃隆 · 马斯克（Elon Musk）表示，Cybertruck 将继续生产至 2027 年夏末，以便处理更多尚未交付的订单。此前，特斯拉已经计划增加一个生产班次，并多次上调车辆售价，同时取消了两个配置版本，目前仅保留价格更高的 Cyberbeast 版本。特斯拉此前计划在 2027 年 6 月或 7 月左右拆除 Cybertruck 生产线。