为了纪念新加坡独立60周年，近期新加坡海军派遣“可畏”号隐身护卫舰前往英国伦敦参加纪念活动。

4月26日，“可畏”号在途径葡萄牙海岸附近的时候与皇家海军伊丽莎白女王级航母二号舰“威尔士亲王”号汇合。二战中，皇家海军著名的“威尔士亲王”号战列舰就是以新加坡为基地抗击日军，并最终战沉在南洋。为了纪念这一历史，舰载机拍下了一张有意思的合影，照片中满载排水量仅3200吨的“可畏”号护卫舰与满载排水量65000吨的“威尔士亲王号”航母相伴而行。两艘战舰虽然在舰体尺寸上天差地别，但却具有一个共同点——都采用了隐身设计，大幅降低自身雷达反射截面，是同类舰艇中的“隐身侠”。

图片：隐身护卫舰和隐身航母并驾齐驱

2007年服役的“可畏”号由世界上第一种实用型隐身护卫舰——法国拉菲特级隐身护卫舰发展而来，采用大量隐身技术，雷达反射截面仅相当于400吨级的巡逻艇，一度成为战舰隐身领域的标杆。

相比身材娇小的护卫舰，体型庞大的航母想要通过应用反雷达隐身技术来降低被探测性就显得异常困难了。

由于航母的本职是搭载并运用舰载机作战，其设计核心是尽可能地扩大飞行甲板面积。为此，大中型航母一般采取向主舰体左舷伸出一段斜角甲板的设计，在增大甲板使用面积的同时合理划分停机区和起降区。但这样一来，斜角甲板下方形成了倾斜不规则构造物，与一般水面舰艇简洁的倾斜舷侧相比更加繁杂，增大了雷达反射截面。另外，为了不妨碍舰载机起降和停放，现代航母大多设置了大尺寸舷侧升降机，加之附带的导轨、缆绳及其驱动机构等部件，也都成为了增加雷达反射截面的因素。

图片：巨大的航母想要隐身，非常困难

上世纪90年代开始，各国开始在航母上尝试采用雷达隐身技术。

作为舰船隐身的先驱者，法国人在1999年服役的 “戴高乐”号航母上首次采用了隐身设计，其舰岛侧面全部向下方倾斜，从前后左右任何角度看都是反梯形，有效降低舰岛雷达反射截面。

图片：“戴高乐”号航母对舰桥进行了一定的隐身设计

美国在设计下一代CVN-X航母时更加激进，曾经试图采用朱姆沃尔特级隐身驱逐舰那样舷侧向上倾斜的“穿浪内倾型”舰体布局，并设计了起飞和降落分开的三段式飞行甲板，将升降机从4台减少到1台，尤其是在舰体两舷布置与机库齐平的2条起飞跑道，使飞机进出库不再需要升降机，最大限度减小雷达反射截面。

但这种设计在隐身性显著提高的同时，却造成了甲板和机库面积大幅缩水，舰载机搭载数量减少，起降调度异常不便，使核心的航空作业能力严重受损。最终，美国在建造福特级核动力航母时还是采用了斜角甲板和舷外升降机等传统设计，仅对舰岛进行了隐身化处理。

图片：CVN-X航母采用隐身设计

英国同时期设计CVF航母时也提出过多套方案，在综合考虑隐身性和航空作业需求后，采用了双舰岛、直通甲板、2台舷侧升降机的布局，构成了当前伊丽莎白女王级航母的特殊造型。

该舰采用常规动力，如果在2组燃气轮机正上方设置带双烟囱的单一舰岛，就会像之前英国无敌级轻型航母一样变成尺寸较大的长条形舰岛，不但占据较大甲板面积，还增加雷达反射截面。

为此，该舰设计了前后小尺寸双舰岛，采用类似于“戴高乐”号航母舰岛的外壁下反内倾设计和综合射频桅杆，最大限度增强舰岛雷达隐身性，双舰岛中间的甲板空间还可用于停放舰载机，提高甲板使用效率。

此外，英国虽然是斜角甲板的发明者，但在该级航母上采用了直通式跃飞甲板，在满足F-35B短距/垂直起降战斗机飞行作业的同时，简化了舰体左舷结构，并对右舷的2台舷外升降机进行了隐身处理，大幅减少外露部件，进一步增强舰体隐身性。

图片：伊丽莎白女王级航母采用隐身设计

随着技术的发展，舰船隐身已不再是什么神秘的“黑科技”。新一代战舰在设计之初几乎都会用上隐身技术，这其中也不乏航母、两栖攻击舰等大型平甲板舰船，比如我国“福建”舰在设计时就比较注重隐身性。

但隐身设计一定要与战舰作战功能相互平衡，一艘数万吨级航母再怎么隐身也难以达到“可畏”号护卫舰的隐身效果，不能因为追求极致的隐身性而舍弃原有作战能力，否则就会像CVN-X航母方案那样成为了本末倒置的典范。

图片：我国“福建”舰也采用了一定隐身设计，但并未因为追求隐身性而舍弃航母功能