梅奔车手拉塞尔认为F1必须仔细检讨摩纳哥大奖赛在未来的比赛模式，他指出今年最新引进的强制两停规则，不但未能带来车迷和车手所期待的精彩看点，反而进一步突显问题所在。

由于近10年的F1赛车体积越来越庞大，在狭窄的摩纳哥蒙特卡洛街道赛上几乎无法进行超车，令比赛变得沉闷。有见及此，FIA和F1今年首次引进强制两次进站和使用3套轮胎的规则，希望透过更多元化的战术创造变量。

不过现实是，强制两停完全无法令比赛变得精彩，场上的名次并没有因强制两停而出现大幅变化。相反，小红牛、威廉姆斯和梅奔等车队为了保持自己的赛道位置，纷纷安排车手故意放慢速度，为前方的队友创造进站窗口时间，令车手可以在不损失位置的情况下完成强制进站。结果今年的摩纳哥站无法提升观众兴趣，就连车手自己也不欣赏这种策略。

拉塞尔是其中一位对强制两停持批评态度的车手之一。这位梅奔车手从第14位起步，在比赛中段开始被阿尔本堵塞，无法挑战积分圈位置，最终仅以第11名完赛。赛后拉塞尔指当局应该认真思考未来摩纳哥站的发展方向，因为蒙地卡罗街道赛道已经不适合举办现代F1。

拉塞尔表示：“我们确实有必要认真思考摩纳哥站的出路。我理解当局在今年尝试强制两停的用意，但很明显这种跑法完全行不通。”

强制两停规则也间接导致拉塞尔作出违规超车并且被罚。事关梅奔决定让两位车手延迟进站，打算等待安全车甚至红旗出动时完成免费进站，但威廉姆斯提早进站的策略成功扰乱梅奔的比赛节奏。

阿尔本在比赛中段为队友塞恩斯拉开进站窗口时间，拉塞尔则在后方苦无超车机会。直到第48圈，忍无可忍的拉塞尔在T10切过缓冲区超越阿尔本。车队随即透过无线电要求他交还位置，但拉塞尔表示宁愿罚秒也不愿意让位。

结果裁判根据拉塞尔在无线电的话语，裁定他是故意驶离赛道获取优势，重罚他通过维修站而非一般的罚秒。对此拉塞尔承认对判罚感到惊讶，但他指出无论被罚与否，自己都不太可能拿分。

“这套规则根本就不可行，因为太容易让车队制定双车配合的策略，帮队友创造进站的空窗期。当第一部车拉开差距时，队友就可以享有免费进站，然后再换另一部车做同样的事，一直重复下去。”

“其实我们都计划过用同样的方法，由我跟Kimi合作，因为这是我们唯一能够争取积分的方法。如果所有人都像普通比赛一样全速前进，而我们使用这种策略的话，是有可能双车得分的。不过现实是，小红牛和威廉姆斯都使用了这种策略，我们无法应对。”