汉密尔顿和斯特罗尔在排位赛Q1分别阻挡维斯塔潘和加斯利，各被罚后退3位起步。

两位车手都是在Q1阻挡对手。汉密尔顿和维斯塔潘的事件发生在Q1的开始阶段，当时汉密尔顿在T3 Massenet缓慢行驶，而刚开始计时圈的维斯塔潘则高速接近汉密尔顿。在看见汉密尔顿之后，维斯塔潘马上改变路线避免碰撞，随即通过无线电作出投诉。

裁判组在调查此事后，裁定汉密尔顿阻挡对手，按例判处他后退3位开始星期日的正赛，代表汉密尔顿跌至第7位。至于维斯塔潘、哈贾尔和阿隆索各自上升一位。

裁判在判决书上表示：「裁判组听取了44号车和1号车的车手和车队代表的陈述，并查阅了定位及赛道旗号系统数据、视频、计时、遥距系统、无线电以及车上镜头画面。」

「44号车在接近T2时正在缓慢行驶并离开赛车线，1 号车则正在进行计时圈。车队最初通知44号车，指 1 号车正在跑计时圈，但随后又发出错误的讯息，称 1 号车正在『减速』。实际上 1 号车从未减速，而是一直处于跑计时圈的状态，不是像车队所说的那样『减速』。结果 1 号车不得不对44号车似乎要进入赛车线的动作做出反应，代表 1 号车必须驶离正常的赛车线，并被迫中止计时圈。」

「我们仔细检查了 1 号车前几圈于同一路段的行驶路线，并确定44号车确实驶入了 1 号车在前几个计时圈中所走的线路，这一点充分证明了 1 号车受到阻碍。44号车的车手在事故后亦立即对车队发出错误信息表示不满。」

「在听证会上，44号车的车手承认车队发布错误的讯息导致事故发生。与以往的同类事件一样，车手收到不准确或不完整的信息，导致一部赛车阻碍到另一部赛车，无线电讯息就是造成阻挡其他车手的原因，但这并不能成为减轻处罚的因素。因此我们处以后退3位起步的标准处罚。」

另一方面，斯特罗尔同样因为在Q1阻挡进行计时圈的加斯利，被罚退3位起步。事故发生在Q1，当时斯特罗尔被告知需要让过正在跑快圈的加斯利，却没有通知他汉密尔顿也正在逼近。随后斯特罗尔顺利让汉密尔顿超车，但他「受到阳光照射的影响」，无法辨认让了哪一位车手超越，并马上驶回赛车线，结果在T10 Nouvelle Chicane挡到加斯利。

裁判在调查后裁定这位斯特罗尔构成阻碍车手，违反FIA F1比赛规则第 37.5 条，按例处以后退3位起步的惩罚。这是斯特罗尔本周末第2次被罚退起步，他于周五的FP1因突然变换行车线，导致后方的勒克莱尔闪避不及追撞。当时裁判裁定斯特罗尔需对这宗事故负上全部责任，故此被罚后退一位起步，合共被罚退4位。

斯特罗尔在刚过去的排位赛取得第19名，但由于比尔曼因在二练红旗超车，被罚退10位并跌至最后一位起步，因此斯特罗尔得以保持第19位起步的资格。

裁判在判决书上表示：「裁判组听取了18号车、10号车的车手和所属车队代表的陈述，并查阅了定位系统、赛道指示系统数据、视频、计时数据、遥距数据、车队无线电以及车上镜头画面。」

「18号车在通过T10之前就已获车队通知10号车正在进行计时圈，但从无线电通话内容看得出，车队并无进一步提醒18号车的车手，有关他早前超越过的44号车（Lewis 汉密尔顿）亦正在接近，而且即将反超18号车。18号车的车手错误地以为只需让一部车通过，因此当他见到44号车（当时并非进行快圈）超越自己后便回到赛车线，结果阻碍了正在跑快圈的10号车。」

「听证会上，18号车的车手表示，由于阳光照射的问题，他无法清楚辨认超越自己的是哪一部赛车。对此裁判组接受这个解释，并认为他此举属于误判，但仍然构成阻碍车手的行为，因此根据惯例判罚退后3位起步。」

摩纳哥大奖赛将在北京时间周日21：00举行。