哈斯车手贝尔曼因为在二练第2次红旗期间，于T7 La Rascasse超越塞恩斯被罚退10位开始摩纳哥大奖赛 。

事故发生在皮亚斯特里于T1 Sainte Devote撞墙之后，当时赛会已经出示红旗暂停比赛。根据FIA的判决书， 贝尔曼的赛车方向盘已经亮起红灯，代表他是知道赛会出示红旗，但他在T17路段没有立即减速，并超越了威廉姆斯车手塞恩斯。

根据比赛规则，车手一旦见到红旗，必须立即减速并慢驶返回维修站。同时规则明确禁止车手在红旗状态下超车，更提醒车手务必记得赛道上可能有赛会的车辆或工作中的维修人员」

贝尔曼在听证会上承认，他确实有见到红旗，但认为如果那一刻立即急刹车，可能更加危险，所以选择以较稳定的速度行驶并完成超车，他认为这是相对安全的处理方式。

对此裁判组并不认同，最终裁定贝尔曼在红旗期间的超车行为明确违反了国际比赛规则附录H第2.5.4.1 b条，且没有酌情处理的情况，因此判处他后退10位开始正赛，并扣减2个超级驾照惩分，使得贝尔曼在过去12个月累计4个罚分。他的另外两个罚分是来自去年巴西站代班参赛时，与科拉平托相撞而被罚。

裁判在判决书上表示：「裁判组听取了87号车的车手和车队代表的证供，并查阅了定位及赛道系统数据、视频、计时系统数据、车队无线电和车上镜头画面后，裁定87号车在T17超越了55号车。」

「在超车前的一段时间，赛会就已经出示红旗。车队是在超车前不久才通知车手出现红旗状况，时机相当迟。不过从影片中可以清楚看到，车手正前方的灯号显示屏已经显示红旗讯号，方向盘显示屏也在超车前亮起了红旗警示。」

「根据国际比赛规则第2.5.4.1 b) 条，车手在红旗情况下必须『立即』减速并慢驶返回维修站。在同一规则中也明确告知车手，于红旗状态下『禁止超车』，并提醒车手『赛道上可能有赛会的车辆或工作中的维修人员』。」

「肇事车手声称，他当时确实看到红旗，但他认为那一刻如果急刹车会更危险，因此选择他认为更安全的方式处理当时的情况。我们不认同这种做法，认为他并未按照规则采取适当的减速，从而避免在红旗下超车，也没有按照规定慢驶返回维修站。」

「要求车手立即减速的规定是出于安全考虑，在红旗出示时，车手无法得知前方发生什么状况，也不清楚出示红旗的具体原因。在摩纳哥这类街道赛道上，这一点更加重要。」

「根据本案的情况，肇事车手在红旗状态下超车的事实不能酌情处理。因此我们决定判处该车手正赛退后10位起步，并扣减两个超级驾照分数。」

贝尔曼已经是连续两场涉及红旗争议事件，他在上一站伊莫拉 Q1尾段跑出足以晋级的单圈，但贝尔曼是在科拉平托撞车引发红旗后才冲线。尽管哈斯主张贝尔曼是在冲线后一段时间，赛车方向盘上才出现红旗灯号，可是FIA拒绝受理这一观点，因此取消该单圈，令他跌至第19位。