原创 F1摩纳哥站赛前展望：强制性的二次进站能否增添变数？
被广泛称为赛车界三大赛之一的摩纳哥站，即本赛季的第八场比赛，将在摩纳哥市东北部的蒙特卡洛地区的赛道上举行。这条赛道自2015年起采用，单圈长度为3.337公里，设有19个挑战性十足的弯道，DRS区仅限于起跑直线。决赛将于5月25日下午3点（北京时间晚上9点）进行，总赛程为78圈，让人期待的速度与技术将在这里展开角逐。
摩纳哥赛道因其依山而建的城市地形而具有明显的高低落差，而这条狭窄多弯的路线，使其成为整个赛季中平均速度最低且失误容许率最小的赛道之一，防守的重要性在这条路线中尤为突出。因此，排位赛的成绩往往能直接影响到决赛的表现，车手们在这里的表现尤其重要。
在摩纳哥赛道，车手几乎可以忽略轮胎磨耗的问题。为了避免因去年的红旗事故引发的变相不进站耐久赛重演，本周的赛事安排较为特殊。除了轮胎供应商将与伊莫拉站相似，采用重视抓地力的C4硬胎（白色标签，2套）、C5中性胎（黄色标签，3套）和C6软胎（红色标签，8套）外，F1委员会最近的例会决定，在决赛中将无条件要求每位车手至少进行两次进站，并且在干地环境中必须使用所有种类的光头配方轮胎。这一制度将大大增加赛事的复杂性和观赏性。
对于近几年才接触F1赛事的车迷来说，2023年卡塔尔站的回忆依然历历在目：由于罗赛尔赛道的路缘石设计对轮胎胎壁造成不良影响，国际汽联（FIA）在评估数据后，决定在决赛中强制规定每套轮胎最多使用18圈，这使得所有车手在57圈的比赛中均需严格按照计划进行至少三次进站。这一规定虽然降低了车手对轮胎使用里程的顾虑，却也在摩纳哥这个极度重视防守的赛道上带来了新的挑战。
在摩纳哥赛道，各支车队的进站策略趋于一致，车手们为避免赛车受损而可能会有所保留攻击。这令强制性进站的措施在能否打破排位赛成绩与决赛成绩高度一致的现状，成为本周最关键的观察点。赛季的精彩纷呈正等待着车迷们的到来，期待着在这个传奇的赛道上，车手们能展现出更令人叹服的技艺。