皮亚斯特里成功超越维斯塔潘，夺得迈阿密大奖赛冠军，强势达成3连胜。

2025 F1第6站比赛在迈阿密举行，也标志着欧美赛程的开始。在周六举行的排位赛中，维斯塔潘以0.065秒的优势领先诺里斯夺下杆位， 安东内利排在第3位，积分榜领先者皮亚斯特里取得第4名。

根据轮胎供货商的赛前预测，先使用C3中胎，之后更换C4硬胎的一停策略是最快的。值得一提的是，10支车队中有8支为每位车手留下两套新中胎，为潜在的安全车或红旗做准备。

56圈的正赛于当地时间16：00举行，当地气温26摄氏度、路面温度为40摄氏度，虽然赛地道区附近有乌云，但短期内不会影响比赛走势。一如赛前预期，大部分前列车手都使用中胎起步，拉塞尔和汉密尔顿则采取相反做法，选择先硬后中的策略。赛前Alpine车手加斯利因修改悬挂设定改从维修站起步。

熄灯起步后，维斯塔潘与诺里斯并排进入T1期间死锁，诺里斯尝试从T2外线超越，但马上被维斯塔潘逼出赛道并大幅跌至第6位。安东内利、拉塞尔和皮亚斯特里各自上升一位。与此同时，杜汉在T1与劳森发生碰撞，杜汉的左前轮爆胎并停在赛道上退赛，赛会出示虚拟安全车（VSC）让工作人员拖走赛车。劳森则在碰撞后打滑，跌至最后一位后继续比赛。随后FIA宣布维斯塔潘和杜汉的事故不会采取进一步行动。

虚拟安全车在第3圈撤走，维斯塔潘立即拉开1秒差距，安东内利在一圈后被皮亚斯特里超越掉到第3位。诺里斯亦连续反超塞恩斯和拉塞尔来到第4位，随即向安东内利发动进攻，并在第9圈T11内线超车回到三甲位置。后方的阿隆索在T11打滑掉至第18位。

另一方面，皮亚斯特里亦开始进攻维斯塔潘，他在T11尝试从外线超车但不成功，反而因路线和T1出现失误被维斯塔潘拉开至0.8秒。队友诺里斯也开始追上头两名的车手，距离皮亚斯特里约2.5秒。

皮亚斯特里在第14圈起终点直路再度以DRS进攻，死守内线的维斯塔潘在T1延迟刹车时死锁，结果被皮亚斯特里超越抢走第一。诺里斯也在一圈的同一位置进攻维斯塔潘，但这次维斯塔潘成功防守对手保持第2位。直到第17圈，诺里斯在T11内线超越维斯塔潘，但由于诺里斯在超车时驶出白线，因此他在T17面对维斯塔潘的反攻时没有防守。诺里斯在一圈后的T11再度进攻维斯塔潘，并顺利从内线超车取走第2位。

进站窗口在第20圈开启，但前列车手都暂时留在赛道，继续观察赛地道区的天气变化后再做决定。首位进站的上游车手是安东内利，他在第26圈换上硬胎打算undercut 维斯塔潘，但因为要让路给身处快车道的塞恩斯而损失时间。为应对梅奔的undercut，维斯塔潘也在一圈后进站，成功保持在安东内利的前面。

来到赛程一半的第28圈，皮亚斯特里领先队友诺里斯 8.6秒，拉塞尔因前方的维斯塔潘和安东内利进站而升上第3位。一圈后，比尔曼因引擎故障在T8停车退赛引发VSC，皮亚斯特里、诺里斯、汉密尔顿和拉塞尔立即进站换胎，其中迈凯伦进行「double stack」换胎。

皮亚斯特里和诺里斯继续保持1、2位，拉塞尔则得益于安全车期间进站，overcut 维斯塔潘正式成为第3位。同时维斯塔潘的队友角田裕毅因为在进入维修站时超速被加罚5秒。

不久后，博托莱托因机件故障在后直路停车退赛引发第3次VSC。一圈后比赛继续，第8位的勒克莱尔马上进攻前方的塞恩斯，并在T1内线超车，此举导致塞恩斯跑大，汉密尔顿见状也立即以内线超越塞恩斯取得第8。而经过几圈的决策后，法拉利在第39圈安排两位车手交换位置，使得汉密尔顿上升至第7位。

进入最后15圈，皮亚斯特里领先诺里斯约5.5秒，落后32秒的拉塞尔则开始面对维斯塔潘的压力，两人之间的差距只有1.5秒。最后10圈，皮亚斯特里和诺里斯的差距被收窄至4.4秒，维斯塔潘仍无法拉近与拉塞尔之间的距离，Alex Albon和安东内利位列第5、6。

法拉利则再度出现混乱的决策，汉密尔顿在与队友换位后无法追上前方的车手，仍然卡在勒克莱尔身前的1秒范围内，而拥有更新轮胎的勒克莱尔也因此面对前轮过热的问题。后来车队在第52圈决定再次换位，让勒克莱尔去追安东内利，两人在第53圈T11完成换位。勒克莱尔与安东内利之间在倒数5圈时相距2.9秒。

最终皮亚斯特里领先诺里斯 4.630秒夺得本赛季第4胜，也是他继巴林和沙特阿拉伯站之后达成3连胜。诺里斯则为迈凯伦带来队史第51次第1、2名完赛。拉塞尔力压维斯塔潘夺得季军，继续成为本赛季唯一在全部比赛都以头5名完赛的车手。其余得分车手分别是阿尔本、安东内利、勒克莱尔、汉密尔顿、塞恩斯以及角田。