85%事故为无证驾驶 “老头乐"为何屡禁不止？
2024年第一天，就传出一代“马路杀手”要退出时代舞台的消息。
北京市交管局发布规定称，2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。合规产品可以上京B牌照，只能在六环外行驶。
从2006年，制造厂商“雷丁”推出了一款SUV型四轮电动车开始，“老头乐”经历了从街头爆款到事故频发受人诟病的风评急转直下。
这17年间，究竟经历了什么？为何作为交通监管盲区的违规“老头乐”总是屡禁不止呢？
文 | Paella 图 | 四象设计部
就在2023年年末，河南南阳一名22岁女教师被七旬老人开“老头乐”撞倒并拖行后不幸身亡的新闻，再次激起了人们对这一“马路杀手” 的愤怒与抵制。
这仅仅是“老头乐”危害的冰山一角。据北京市交管部门统计，2023年上半年，全市的交通死亡事故中，违规电动三四轮车的相关占比近 10%。2022年，北京共发生违规电动三四轮车亡人交通事故131起，死亡138人。
曾几何时，老头乐还因为环保和便捷而被鼓励，甚至许多地区颁布了允许老头乐出行的法规，到底是什么导致了它如今人人喊打的名声？
这要说回到2006年，彼时正是新能源汽车和“油改电”概念最火的时候，电动车制造厂商“雷丁”推出了一款SUV型四轮电动车。这款人们从没见过的产品，比标准电动汽车售价便宜、体型小、车速低，又比普通电动二轮车多了外壳防护，免于风吹日晒，可以说是两者优点的完美结合，尤其适合老年人作为代步工具。
2013年前后，老头乐的产量进入快速增长期，每年增速超过50%，尤其是在三四线城镇和农村地区，如雨后春笋般冒出。
直到2020年，在我国的电动汽车保有量还不到500万辆的时候，低速三、四轮车早已超过1000万辆。
虽然为老年人群体提供了便利，但庞大的“老头乐”大军还是给道路安全和交管部门的工作带来巨大的麻烦。
大量无牌照、无证驾驶、随意停放的电动三四轮车让行人和司机怨声载道，甚至造成严重的交通事故，这已经违背了为人们提供便利的初衷。
按照工信部规定的标准，尽管“老头乐”名叫“低速电动车”，但在城市马路上的速度上限已经能达到普通机动车的水平，放任无证驾驶和不遵守交通法规的状况，很容易给交通安全带来威胁。
由于事故频发，各地交管部门也逐渐加强了对低速电动车的管控。2018年年底，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
自此“老头乐”的产量进入负增长期，2021年总产量已不足40万辆，光是限制产能还不够，部分地区开始对“老头乐”上路进行限制。
以北京市为例，2021年7月，北京市公安局等五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，
其中明确规定，电动三四轮车属于机动车，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准的违规三轮、四轮机动车，将被从生产、销售和购买三方面“封杀”。
任何单位和个人不得新增违规电动三、四轮车，且从2024年1月1日起，违规车辆将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，甚至连邮政寄递、园林绿化、环卫部门等工作车辆也不例外。
这历史性的一步，意味着马路上存在了将近20年的“灰色地带”将不再存在。
除了北京市以外，上海、安徽、福建等地区也加强了对“老头乐“的管理，严禁违规车辆上路。相信在不久的将来，会有更多的省市实行更加规范的管理制度，这固然会牺牲一部分人的便利，但将会是更多人安全的保障。
你有与“老头乐”发生摩擦的经历吗？是否支持这项规定？欢迎在评论区分享你的看法。