问界销量大涨超越理想，赛力斯为何仍然亏损？
金融界1月29日消息 进入2024年，问界的销量迎来爆发，1月前三周的销量达到2.01万辆，超越理想成为新势力品牌销量第一，这其中问界M7无疑是主力，新款上市仅4个月大定就突破13万辆。不过销量的上涨却并没有让赛力斯扭亏为盈，这究竟是怎么回事？
销量大涨却依旧亏损
1月25日，赛力斯发布了2023年业绩预告，预计2023年实现营业收入355亿元-365亿元，同比上涨4.09%-7.02%。如果能够实现，意味着赛力斯2023年第四季度的营业收入至少要达到188.2亿元，超过了前三季度营业收入总和，与2022年第四季度相比，上涨幅度超过71%。
不过就算这样，赛力斯仍然处于亏损状态。根据其业绩预告，2023年归母净利润为-27亿元到-21亿元，相比2022年的-38.3亿元有所收窄，但仍然入不敷出。对于亏损原因，赛力斯给出了两点解释。一是研发投入和人工成本较高；二是前三季度销量低迷，固定费用和相关费用较高。
第二点就不说了，第一点确实“有迹可循”。根据全球汽车专利大数据平台公布的信息，2023年赛力斯发明公开量为1244个，同比增长407.76%，排名上升8位，超越北汽、江铃、小鹏、零跑等一众车企，排名第11位。
根据赛力斯此前发布的产销报告，2023年下半年在新款问界M7等车型的加持下，其销量有了明显回升。12月其销量达到3.15万辆，同比增长210.03%；整个2023年累计销量达10.67万辆，同比增长33.31%。
赛力斯再不盈利就来不及了？
2023年最后一周，问界M9正式上市，这是华为和赛力斯合作以来的首款高端旗舰SUV车型，售价定在了46.98-56.98万元，提供增程版和纯电版两种版本。上市不到两小时，问界M9就达成了大定破万的成就，外界普遍认为这将是赛力斯扭亏为盈的重要转折车型。
虽然2023年全年赛力斯亏的还是比较多，但是其第四季度净利润已经有了盈利的可能，预计盈利1.94亿元或者亏损4.06亿元，按照这个趋势，赛力斯很有可能在2024年实现扭亏为盈。这无疑是个好消息，作为一家市值超过900亿元的大型车企，一直无法盈利肯定会影响投资者的信心。不过东吴证券在其研究报告中预测，赛力斯2023-2025年归母净利润分别为-29.48亿元、-8.90亿元、11.47亿元，也就是说要到2025年才会实现盈利。
和华为在一起的四年，赛力斯的亏损有越来越大的趋势。2019年-2022年赛力斯的归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿，如果加上2023年，五年的亏损幅度将达到100亿元左右。如果只看扣非净利润，五年的亏损合计将达到150亿元左右。因为迟迟不能实现盈利，加上华为智选车业务加入了江淮、奇瑞等车企，坊间对赛力斯和华为同盟的牢靠程度产生诸多猜疑，尤其是各种“失去灵魂”、“代工厂”言论使二者非常被动。
2024年可能是赛力斯实现盈利的最好时机，有重磅产品加持，华为智选车的业务重心也还没有转移，都有助于AITO问界实现销量增长，进而带动赛力斯的营收增长。等到2025年，对赛力斯来说变数太多。
当然，赛力斯也不是没有危机意识。其在2023年3月底推出了自己的独立新能源品牌“蓝电”，首款车型蓝电E5采用比亚迪的混动技术和华为的智能车机，定价13.99-15.19万元，上市之初月销量仅三位数。在降价3-4万元之后，蓝电品牌的月销量有了起色，2023年12月已经达到了3474辆，不过离问界的销量还有很大的差距，这也侧面说明，没有华为背书，赛力斯仅靠自己很难获得消费者的认可。
客观来说，赛力斯目前的亏损“情有可原”，毕竟新势力当中能实现盈利的也就理想一家，蔚来、小鹏、哪吒、零跑这些新势力无一例外都处于亏损状态，唯一的区别就是亏的多还是少。造车本来就是烧钱的行业，只有捱过了漫漫长冬，才能见到春暖花开。
来源：金融界汽车