“三进三出”玩高端，偌大的中国市场为何容不下捷尼赛思？
作为全球最大的汽车消费市场，在中国的大地上聚集了诸多汽车品牌，其中不乏豪华车企。在“贵族圈层”中，自然是由BBA领衔，凯迪拉克和沃尔沃等品牌稳居二线，而在“贵族俱乐部”中，有这样一家历史不算悠久，产品不算丰富，档次不算上流，出身不算高贵的“伪豪华车企”，它便是来自于韩国的捷尼赛思。
在近期举办的2023成都车展上，捷尼赛思G90进入了我们的视线，该车共推出三款配置，售价区间69.88~115.88万元。从售价不难看出，捷尼赛思G90相比奥迪A8等同级产品不遑多让，说好听点叫自信，但是捷尼赛思真的有这样的底气和资格吗？今天就让我们来聊一聊身处泥潭的捷尼赛思。
犯下傲慢之罪
从捷尼赛思当前的产品矩阵来看，该品牌在中国市场已经推出了6款产品（G70，G80，G90，GV60，GV70和GV90），而且这些产品普遍具有十分饱满的溢价能力。
其中顶配车型裸车价格高达百万元以上的捷尼赛思G90定位行政轿车，其主要竞争对手是奔驰S级，奥迪A8L和宝马7系等顶尖车型。按照该款车型的空间，配置以及所装配的3.5T涡轮增压发动机来看，它的竞争力确实不弱，不过在未打出品牌知名度之前，便将售价高度对标同级主流车型的行为并不理智，而其中配版本落地价达到90万元以上的操作更是傲慢如奔驰都不敢做的事情，国内消费者自然不会买账。
在我们看来，捷尼赛思不仅定价十分盲目，而且也搞不清中国消费者的需求以及自己的市场定位。在当前的国内高端市场中，广大用户需要的并不是燃油车，因为该品类车型已经饱和，此外从最近一段时间各品牌所推出的新品车型来看，市场热度最高的一批车型售价往往不会超过50万元。令人十分遗憾的是，捷尼赛思非常精准的走进了雷区。
危机重重
根据新车交强险的数据显示，在2022年中捷尼赛思品牌在中国市场的累计销量数据仅有1457辆，今年上半年中，该品牌的成绩则为835辆。按照这样的情况发展下去，捷尼赛思今年的成绩基本会与2022年处于同一水平，一个品牌的总销量比不上豪华品牌单车型的销量零头，市场占有率几乎可以忽略不计，其处境可谓是相当窘迫。
除此之外，在进入2023年之后，广大车企开启了全面的价格战，众多二三线豪华品牌，甚至是BBA等一线车企均或多或少的展现出诚意，然而捷尼赛思却采用一口价的直营模式，咬紧牙关不降价，这难免会激起消费者的厌恶情绪。
除了销量拉胯之外，捷尼赛思如今也深陷召回车辆的泥潭，我们从国家市场监督管理总局网站获悉，在6月2日捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据相关条例发布了召回计划。自即日起，该品牌将召回2021年1月13日至2023年2月6日期间生产的共计1602辆汽车，旗下产品基本都有涉及，其召回原因为在车辆发生低速碰撞时，前排座椅安全带的预警器工作时间延迟，导致管道内压力过大，气体发生器可能会出现脱离并弹出碎片的情况，存在巨大安全隐患。此外，在今年5月份，捷尼赛思还宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车（共计70辆），其召回原因为车辆后桥半轴表面压力过大，可能会导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。
此前面对销量低迷的局面，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思曾说到：“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设”。而如今捷尼赛思的品控问题集中爆发，渠道布局裹步不前，品牌建设成为了一句空话，捷尼赛思基本走入了死胡同。
三进中国
捷尼赛思对于大多数国人来说是一个比较陌生的名字，但是该品牌其实很早之前便开始了进军中国的尝试。其中作为现代旗下豪华品牌的它曾经在2008年和2014年以劳恩斯和捷恩斯的名字进入过国内市场，然而这两次尝试均未达到品牌预期，于是便非常丝滑的退出了中国市场。
2018年，捷恩斯正式更名为捷尼赛思，开始第三次向国内市场发起冲击。经过还算充足的前期准备，2021年时该品牌以3281台无人机在上海的外滩拼出“你好，中国”的形式高调的宣布了自己回归，至于后来的事情，我们上面已经做出了详细说明。
值得注意的是，捷尼赛思的第三次入华相比前两次时情况更加复杂，如今该品牌不单是需要应付传统豪华品牌，而且还要面对造成新势力们的冲击，挑战难度从此前的困难提升到地狱。
车叔总结
毫无疑问，在销量如此低迷的背景之下，捷尼赛思品牌的亏损是一定的，市场不会给这样没有诚意的品牌留太多时间。在我们看来，捷尼赛思与其这样继续苟延残喘，不如痛快一点早点退出中国，至少这样还会体面一些！