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前几年车圈最火的热词，不是“智能座舱”，就是“全面电动化”。各大厂商都在拼命卷新能源，甚至连一贯保守的本田，也高调喊出了要“砍油车、上电动”的口号。然而，现实给了它一记不轻的耳光。

就在最近的一场本田官方业务说明会上，这家日系巨头彻底调整了方向盘。说白了就是：纯电玩不转了，老老实实把混动重新捡起来。

一、电车投入“踩刹车”，混动技术重回C位

根据会议内容，原本本田要大干一场的电动车业务将被“缓一缓”。在全球范围内，尤其是中国市场，纯电发展并没有达到预期的规模，成本高、竞争激烈、用户焦虑加剧……一连串现实问题逼着本田按下暂停键。

同时，混动技术的比重会被显著拉升。本田计划从2027年起，陆续推出13款全新的混动产品，这些车型将配备其最新一代的油电混合技术。目标很明确：到2030年，混动车型要卖出220万台，成为本田新的销量支柱。

说白了，电车不挣钱，混动起码能稳住市场和利润。

二、广汽本田“打头阵”？新一代冠道混动版或将登场

对于中国市场而言，首款搭载本田全新混动技术的车型，很可能就是广汽本田的新一代冠道。作为一台中大型SUV，冠道本身在燃油时代就有着不小的群众基础，加上更省油、更顺滑的新混动系统，再结合合理定价，很可能成为不愿意上新能源的家庭用户的首选。

一句话总结：不想为续航焦虑、不想换电、不想被限号，那本田这波混动反攻可能真就戳中你的需求了。

除了动力技术调整，本田也意识到光靠“省油”已经不够看了，智能驾驶、辅助系统等功能已经成为消费者衡量一台车“值不值”的标配。本田这次表示，未来的新混动平台将引入他们自主研发的智能辅助驾驶系统。

当然，目前这个系统的细节还不多，但本田的口风是“将逐步导入”，这说明他们也意识到，不能再靠一套i-MMD混动技术吃老本了，软件层面也要升级。

毕竟，比起造车新势力那些成天吹NOA、城区智驾的厂商，本田在这方面确实还不够卷。

回头看本田的这次调整，其实也可以理解为一次理性的回撤。纯电市场的内卷程度比很多人想象的还要惨烈。新势力们杀疯了，价格战一波接一波，本田、丰田这些日系大厂在这一轮电动化潮流里并没有占到什么便宜。

相比之下，混动反而是他们的强项。本田多年前就靠i-MMD系统打下口碑，无论是雅阁、CR-V还是奥德赛，混动车型在终端依旧有着不错的表现。而且相比纯电，混动没那么贵，使用成本低、加油方便、续航无焦虑……用户接受度依旧很高。

更重要的是，在中美日等多个大市场，混动技术仍被政策认可，并非“过渡产品”那么简单。

五、从All in电动，到理性回归——本田给行业提了个醒

这次战略转身，其实也说明一个问题：不是每个品牌都适合All in电动车。面对快速变化的市场，不跟风、不盲从，找到自己的节奏，比什么都重要。

在一片电车高歌猛进的舆论中，本田敢于刹车，重新拥抱混动，未尝不是一种清醒。

如果你问我怎么看？我只能说：回归主业、发挥所长，比虚头巴脑地卷智能、卷续航靠谱得多。

你也许觉得电动才是未来，但别忘了，在用户还没准备好、配套设施没跟上、油价还没飙到天上的时候，混动依旧是性价比最高、最现实的选择。

别急着给它判死刑，等到2027年那批混动新品一出，你可能会重新思考：“我真的需要一台纯电车吗？”

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