经销商退网，门店1月卖3台，英菲尼迪为何混到这个地步？
文/王新喜
日前，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在中国市场越来越卖不动，也越来越麻烦了，目前大量经销商关门退网，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。
根据界面新闻报道，在目前，英菲尼迪濒临退出中国市场，经销商退网、门店销量锐减。现在北京各门店销售人员已经减至5至7人，而高峰期北京各门店销售人员数量最多达到20人左右。销售表示，现在一个月卖3辆就不错了。
这个数据，显然已经无力支撑英菲尼迪在中国市场的运营，据财经汽车报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。
英菲尼迪为何走到今天这个地步？
英菲尼迪为何走到今天这地步
作为二线豪华品牌全线，英菲尼迪早在2014年就进入中国市场，在2018年达到发展的顶峰。
公开资料显示，2018年英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后。可惜好景不长，自2018年起，英菲尼迪便开始连年下滑，2020年更出现腰斩，全年销量仅为2.57万辆，2021年，该品牌终端销量只有1万辆左右。2022年、2023年进一步下滑。有经销商向财经媒体透露，2023年英菲尼迪在华销量仅为4700辆。
英菲尼迪很早就进入中国市场，进入早却没有发挥好先天优势，已经是豪华品牌的“反面教材”与失败样本，有多个原因。
英菲尼迪进入中国，最初以全系整车进口的方式进入中国，产品涵盖FX系列、M系列、G系列、QX系列等共计7、8款车型，车型做到了多元化，但问题在于，其产品更新换代慢，迟迟不推新车型，主力车型Q50L，自2014年上市以来，卖了快9年了还在卖。
2012年上市的QX60卖了10年，到2022年2月才换代。在这么多年，Q50L与 QX50各种加配置，改颜色，但坚持不换代。改到最后，英菲尼迪甚至把迎宾镭射LOGO 灯和无线充电当成卖点来宣传。
在2022 成都车展上，英菲尼迪总算拿出了一款新车—— QX50 的轿跑版 QX55。但谁能想到一台 2022 年下线新车的中控屏，竟然延续了 使用多年的上下双屏设计，在2022年流行的智能座舱面前，这款新车就像是过时的产品。
2022年2月份，全新一代QX60也正式上市，可惜，因为定价过高等因素，这款被寄予厚望的产品也没能给英菲尼迪打一个翻身仗。
这样的产品更新迭代速度与产品竞争力，在竞争激烈的中国市场，显然跟不上节奏。在2018年之后，由于市场竞争变得激烈，一线豪华品牌BBA和以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌不断引入新车型，比如同为日系豪华品牌的雷克萨斯，面向中国市场销售的产品数量达到了9 款，车型涵盖轿车、跑车、SUV 和 MPV，动力覆盖汽油、插混、纯电。迟迟不更新产品矩阵的东风英菲尼迪早已没有存在感。
数据显示，2020年东风英菲尼迪销量同比下滑26.66%至25695辆，2021年同比下滑66.15%至8697辆，2022年上半年同比增长28.28%至2962辆，作为豪华品牌的英菲尼迪已经在边缘市场徘徊。
其次是不同于其他豪华品牌针对中国市场的研发投入不断增长，英菲尼迪缺乏真正针对中国市场的车型研发，无论是汽车整体设计、功能、配置以及智能化方面，英菲尼迪都不能打，也没有针对中国消费者的需求作车型的定制研发，这些现象都与当年的讴歌品牌极为相似。
没有针对性的研发投入，产品的差异化与品牌力就出不来，但豪华品牌的支撑要有一个主打的核心亮点与独特标签。
比如同样是二线豪华品牌，雷克萨斯打的是“质感”与驾驶体验丝滑，沃尔沃打的是“安全”，凯迪拉克凸显的是机械素质与较高的驾控。而英菲尼迪的品牌调性却比较模糊，消费者不知道它的特点是什么，它所强调的卓越的性能和优秀的驱动，其实都谈不上，智能化层面更是严重落伍，没有形成自己的独特竞争力。
但说到底，它还败在了产品质量本身。一个高端豪华产品，即便设计与逼格不行，如果产品真正能打，可靠性与稳定性强，其实依然能够活下来，但事实上，我们看到的是，伴随着英菲尼迪的争议，产品质量与品控问题的投诉也多。
根据《汽车专业网》的数据，在车质网上，自2016年以来，有关英菲尼迪的投诉近500条，涵盖进口车与国产车，仅有的两款国产车型QX50和Q50L都已沦陷。
车主们投诉的焦点集中在发动机、制动系统和车身附件及电器的相关投诉。日系车的优势是发动机与变速箱，但英菲尼迪的变速箱、发动机性能居然是用户投诉的集中项。
在2021年，英菲尼迪重金聘请王力宏作为代言人，仅一天就突然“爆雷”！央视315曝光“QX60变速箱天价维修费”，以及曝光了英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障频发的问题，从嚗光的内容来看，有相当多的英菲尼迪车主出现了类似故障，500人的车友群中，就有200多人的车出现各种问题。一个普通的售后事件，彻底演变为一场危机公关。
因此，英菲尼迪输在了产品本身，有网友表示：“要啥没啥，还死贵。国产现在性价比无敌，谁也不傻。”英菲尼迪的产品质量并不能支撑它的高端豪华调性。
一个高端伪豪华的失败样本，留给国产新能源的教训与启示
发展到今天，英菲尼迪正在成为一个典型的高端伪豪华的失败样本。
产品竞争力不足、高层频繁更换、质量投诉不断等都在日渐侵蚀着这个本就岌岌可危的汽车品牌。事实上，英菲尼迪不仅在中国市场下滑，在美国市场同样在下滑，英菲尼迪在2020年的美国市场上销量是79,502辆，同比下降了32.5%。但2022年，英菲尼迪销量只有46,639辆，再度断崖式下跌，萎缩的非常严重。
如今，智能电动汽车风生水起，从问界M9到小米SU7，到比亚迪仰望U7，众多中高端车型的推出，拉高了中国消费者对高端品牌产品力的预期。在中高端市场，对标的车型，能打的产品越来越多，这也导致消费者对高端汽车产品的综合竞争力的短板包容度越来越差。
从目前市场竞争态势来看，给到所有高端车企的压力也越来越大了，因此，从当下的竞争态势来看，“要啥没啥”的英菲尼迪能在中国市场活下来的几率已经很小了。
英菲尼迪其实也在警示所有要做高端市场的厂商，首先是要有过硬的产品力，消费者对高端产品的要求更加苛刻，而产品质量是第一位的，投诉与口碑会拖垮一个品牌的竞争力与销量，其次是，产品一定要有自己的独特辨识度的卖点，把核心卖点做到深入消费者心智，这是支撑高端力的核心。
如果一个消费者很难从你的品牌中识别出你能打的核心竞争力，那么你的产品就无力支撑你的高端价位，在今天，很多国产新能源车企要做高端，但是如果别人也在卷冰箱彩电大沙发，你也跟着卷，把配置堆高，或许并不能支撑你的核心卖点，有没有人无我有的核心竞争力与差异化卖点，才是支撑高端力的核心，如果没有就来别想着一步登天做高端。
英菲尼迪的失败，在于它有做高端的野心，但没有做高端的产品技术与能力。没有金刚钻，别揽瓷器活，这或许是留给那些志在冲击高端的国产新能源的教训所在。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载