如果你喜欢斯巴鲁,就不要错过这台旭豹!
创始人
2024-05-08 08:05:30
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原标题:如果你喜欢斯巴鲁,就不要错过这台旭豹!

有这样一个品牌,当你听到它的名字时,便会联想起关于这个品牌的诸多特点,例如“全时四驱”、“水平对置发动机”、“WRC赛事冠军”等等,它就是斯巴鲁。一个这么多年都还在坚持自己的特色,不会妥协于市场的品牌,在线如今的国内市场中,是值得被尊重的。

就在前段时间,斯巴鲁旗下的CROSSTREK正式定名为“旭豹”,就好像寓意着这台车像一个豹子一样,期待着每天太阳的初升!指导价区间19.98-23.08万元,全系标配2.5L水平对置发动机、全时四驱,动力、通过性都有了,在同级别产品当中还是很能打的。所以,跟随我一起感受下这辆新车的实力吧!

斯巴鲁CROSSTREK旭豹诠释了全新的“FUN”设计理念,外观造型个性十足,大面积防擦饰板的设计突出了跨界的属性,同时也展现了时尚感和个性化,符合现代年轻消费者对于车辆外观的颜值追求。CROSSTREK旭豹的前脸凹凸有致,犀利的线条玩味十足,戳中当代年轻消费者的审美喜好。全系标配的LED大灯,拥有自动水平控制、自适应灯光以及转向随动等功能,细节功能还是挺全面的。无边框设计的中网配合亮黑色的饰条,哑光黑与亮黑的撞色别有一番风味。保险杠下方的雾灯同为标配,与设计感十足的黑色防刮饰板融为一体,毫无违和感,反而多了几分硬派的气息。

作为一款跨界SUV,CROSSTREK旭豹流线型的车身搭配一圈防刮蹭包围,个性十足。车顶行李架除了为车身增添旅行的感觉外,也十分坚实可靠,不是做做样子的东西。轮拱处同样加入了防刮饰条,功能与观赏性并存,既能为轮拱与翼子板提供防刮保护,也能为车身增添粗犷的感觉。

车尾呼应了车头的设计,两侧防刮蹭饰板基本覆盖了后保险杠两角,起到最大限度的保护,十分硬核。“C”型尾灯线条锐利,外凸的灯罩让整个尾灯十分立体,在粗犷的造型下又有几分精致。

旭豹的座舱设计简约,车厢的用料十分扎实,中控台采用皮质包裹以及碳纤维纹理饰板混搭,同时门板在手枕的区域也加入了皮质包裹,细节设计十分到位。三辐式方向盘采用真皮包裹,两侧整合了多媒体、驾驶辅助以及智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)的功能按键。方向盘与座椅的位置经过人体工程学的考量,驾驶员坐进去只需稍作调整便能找到舒适的坐姿。旭豹拥有重视“驾驶视野”的基础设计,合理的驾驶位置,车窗高度,以及支柱角度,带来了全方位少死角的良好视野 ,使驾驶员可以随时有效地掌握周围状况。

而大屏的加入也是这次旭豹的一个大升级,11.6英寸的屏幕采用竖置设计,两侧布局了实体按键,便于对空调、音量的快捷调整,并且可以提供苹果Carplay无线连接、手机无线充电,也终于“赶上潮流”了。

除了中控屏之外,旭豹还搭载了最新研发的新型骶骨支撑座椅,在座椅支撑性与包裹性上拥有很好的表现,优秀的支撑能有效减轻长时间驾驶带来的疲劳感。脱胎于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM),让旭豹保证了车内的宽敞空间。前排座椅的靠背形状设计合理,使后排乘客不会感到压迫感。4米5的车长,本来也对其后排没什么期望,但旭豹却给了我惊喜,虽说空间没到十分充裕的水平,但是起码后排并不会十分局促。

与大多数汽车品牌不同,斯巴鲁的造车理念始终把驾控排在第一位,即便是家族入门级车型也选用水平对置发动机,并配备全时四驱系统。而这次,旭豹换装了排量更大的2.5L自然吸气发动机,最大功率124kW,最大扭矩252N·m。匹配的是可模拟8速手动换挡的CVT变速箱,并且是链条传动,相比传统的钢带传动CVT在耐用性和加速体验上都有着明显优势。

水平对置发动机主要带来两大优势,一个是平顺性,一个是低重心带来的操控性提升。公路上开起来,2.5L的发动机驱动这台小车动力足够充沛,起步轻快,中后段也能感觉到源源不断的动力。并且配合链条传动的CVT变速箱,动力输出平顺且线性,不会感觉到明显的迟滞,也不会很突兀的加速。

当然,振动小、噪音低也是水平对置发动机的一个小特点,这使得斯巴鲁旭豹车内整体较为安静,深踩油门急加速时发动机噪音也很小。并且车辆前排对于风噪和路噪的抑制都比较到位,车速超过100km/h之后前排也不会觉得吵,但后排的噪音还是有些明显。此外,斯巴鲁旭豹全系配备Eyesight视驭辅助驾驶系统,具备L2级辅助驾驶功能,只需要通过方向盘右侧的几个按键就可以轻松开启和调节,实际用起来感受较好,跟车提速和减速都很自然,长途驾驶时能有效缓解疲劳。

得益于水平对置发动机的低重心和斯巴鲁的全时四驱系统,这台旭豹在操控上的表现确实很突出,车头十分灵活,配合精准细腻的方向盘,弯道极限更高,跑山或是激烈驾驶时,能够带给你足够的乐趣。值得一提的是,搭载全时四驱的旭豹同步配备升级版X-MODE,结合车辆较高的离地间隙和不错的接近角、离去角,大大增强了车辆的通过性和脱困能力,非铺装路面应对一些坑洼、陡坡都会更加从容,越野性能相比普通的家用紧凑型SUV要强不少。

旭豹的两大卖点,一个是水平对置发动机,一个就是斯巴鲁自己的全时四驱,我觉得这两样还是能值回票价的,就看买车的人是不是真的懂了。在多半天的时间里,我开着这台车驶过了国道、高速路、土路、轻度越野穿越等等路况。试驾下来以后,我也“悟到”了,那就是旭豹作为一款跨界车,它所增高的车身,其实完全没有体现在外形、坐姿的优势上,原因在于斯巴鲁想要把这部分的高度全部用到提升通过性上。说白了,也就是在保证越野能力的前提下,尽量减小对操控的影响。这可以说是最“不忘初心”的跨界车设计思路了,在今天这个大环境下,实属难得,我愿称它为“宝藏神车”。

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