智能化下半场，比亚迪如何突围？
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪如何讲好智能化故事？
1月16日，比亚迪发布了整车智能新能源战略，十大工程师天团以及丰富的技术成果同步亮相，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局。
一直以来，大家都认为，比亚迪电动化领先，智能化不足，事实上比亚迪的智能化也有不俗表现。易四方、云辇-P、e平台3.0等都是耳熟能详的技术，在业内处于领先地位，而且都是比亚迪自研。
面对智能化的下半场，比亚迪提出了“整车智能”的战略。智能化和电动化都耳熟能详，整车智能是什么概念？就是不仅局限于智能座舱和智能驾驶，而是覆盖到智能汽车全技术领域，让智能化和电动化相互融合。
比亚迪的优势是什么？比亚迪有4000多名工程师队伍，从软件到硬件坚持自研，掌握新能源汽车全产业链技术。此前，比亚迪已发布了易四方、云辇、DMO等重磅技术，引起了行业的热议和关注，以上技术已经落实到量产车型上。
比亚迪整车智能战略实施的主题就是璇玑架构，是一个智电融合的智能化架构，由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑：也就是整车的大脑核心，兼容和扩充成为关键词。目前，主控芯片AI模块为通用的GPU架构。
两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI，比亚迪已自建AI超算中心。车端AI主要是个性化的设定
三网就是车联网、5G网、卫星网的三网融合。卫星网就是卫星电话、卫星循迹返程等技术
四链即传感链、控制链、机械链和数据链。
只看这些技术名词很枯燥也很晦涩，比亚迪举了一个例子。传感链是整车的感知系统，比亚迪可以做到高速爆胎的情况下，可以做到120km/h下爆胎不失稳，就是通过多维传感器的汇总信息，毫秒间快速做出的反应，提高车辆的安全性。
智能座舱上，比亚迪DiLink智能座舱全新平台和命名方式变化。
借鉴手机行业跑分的命名方式，以跑分来命名座舱。如DiLink 100平台跑分在50至100万分之间，DiLink 150平台跑分在100至150万分之间，跑分超过250万的DiLink 300平台也即将面市。
这里的分是否与手机跑分有关，并未介绍。
比亚迪数字钥匙和手机NFC车钥匙都已经量产上市，此次推出了手掌钥匙，手掌距离感应区8到20厘米，不需要手机更不需要车钥匙，就能打开车门。实际体验来看，识别度挺高。
比亚迪除了卫星电话，还发布了全场景车载卫星通信，配合地图循迹功能，可以一键实现原路返回。
车载无人机比亚迪携手大疆共同研发，可以实现以自车为中心，多角度运镜，自动拍摄并剪辑成片，还可以在车上实现换电功能。
智能驾驶上，比亚迪了DiPilot智驾平台，将L2级智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 10、30平台。而天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。
未来，比亚迪还将推出DiPilot 1000、2000更高性能的智能驾驶。
天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，实现云辇与高速领航（高速NOA）和城市领航（城市NOA）联动配合。实际体验来看，高速匝道驶入驶出，高速变道超车，市区左右转弯，候车起步等逻辑很清晰。
窄道辅助驾驶，可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm，车辆停好之后，车身左右各剩余10cm左右。
基于易四方技术打造的概念车，已经实现了无刹卡钳和转向机构。
除了技术以外，同时，比亚迪将建设全地形专业赛车场并对外开放，打造新能源汽车专属的中国汽车文化。