车主不维权，对手没反应，特斯拉最高降1.55万，为何毫无波澜？
在1月初的时候，在提及2024年国内汽车市场发展走向，尤其是新能源汽车价格走向时，我们曾经做出过一个相对大胆的预测，那就是在农历春节之前，特斯拉会有一次被动降价。原因很简单，那就是农历春节之前，是一次中高端车型销售的小高潮，同时市场的竞争环境变化，也迫使特斯拉必须要做出改变。
1月12日一早，特斯拉官网更新特斯拉Model 3和Model Y在国内的价格信息，特斯拉Model 3焕新版最高降价1.55万元，Model Y最高降价7500元，降价之后，特斯拉Model 3焕新版的起售价变成了24.59万元，Model Y的起售价格25.89万元，其中Model Y长续航价格再次跌破30万元。
相比于2022年那一次足以撼动整个国内新能源汽车市场格局，并引发接下来一年国内新能源汽车价格战的那一次降价，这一次降价引发的轰动，似乎并没有那么强烈。一方面，各地特斯拉门店，几乎没有出现老车主讨要说法的“盛况”，另一个方面，国内和特斯拉两款国产车型有价格和产品交集的厂商，“情绪”异常稳定，完全没有反应。所以在我们看来，特斯拉这一次降价，对于整个行业的影响，相比于2022年年末那一次，几乎可以说不值一提。
而且关键的问题是，虽然说特斯拉依然是主动降价，但是这一次降价却是在很多人的意料之中。正如我们开头所说的那样，在市场环境已经明显变化、特斯拉产品优势出现明显松动的情况下，如果特斯拉还不降价，那么未来一年，特斯拉在国内市场的交付数量，很有可能将大幅度下滑，因为特斯拉的品牌影响力和吸引力虽然强大，但是如果产品和价格层面，一直没有竞争力，那么这种影响力和吸引力，也有被耗完的一天。
所以这一次，我们认为特斯拉的降价，是被迫的，甚至有点含泪降价的意思。对于特斯拉来说，压力来自两个方面，一个是对手的强势，一个是自己的短板。首先从对数层面来讲，我们可以明显看到，2023年至今，国内新能源汽车的持续内卷，让整个行业内，出现了一些非常有性价比的产品，比如22.39万元起的小鹏P7i，20.99-29.99万元的极氪007，17.58-22.88万元的吉利银河等等。
这些国产新能源汽车的价格压得很低，本质上就已经留足了特斯拉降价之后的应对空间，而且这些车型在动力、配置、设计等多个方面，表现都是相当不错，我们不能说这些车型，会完全压制特斯拉两款车型，毕竟特斯拉的品牌影响力和吸引力在那里，但是从这两款车型的锚定用户中，抢走一部分，还是不成问题的。
另一个方面，就是特斯拉自身的缺失了，大家都知道，本质上来说，特斯拉Model 3和Model Y从初代车型以来，至今是没有全新车型问世的，一直都是初代车型，包括焕新版的Model 3！这两款车型上市的时间很长，虽然通过不断的OTA升级，保持了产品使用体验的常用常新，但是从硬件的层面来说，实际上已经没有领先性了，所以有些新的功能，就是没有办法在现有硬件下“上车”。
虽然说Model 3换新进行了产品迭代，更新了一些配置和操作方式，但是总体来看，当价格来到26万元左右的时候，屏幕换挡、后排近视眼都快看不到的娱乐屏，本质上是没有多少新意，或者吸引力的，这可能也是这一次焕新版Model 3最高降价1.55万元的原因所在。
最后就是这一年时间里，国产新能源汽车在智能驾驶层面的突飞猛进和特斯拉FSD进不来之间形成差距。我们看到，目前包括小鹏、理想、问界等品牌，都已经完成了城市NOA的“上车”，可以实现城市的导航驾驶，反馈都还不错。但是本身就需要付费使用的FSD，在国内市场还没法用，这就大大削弱了特斯拉的技术张力，也就是说，对于普通消费者来说，看不到特斯拉的绝对优势。
之前一段时间，特斯拉在自己的官方账号上，发布了一段“阴阳”国产新能源汽车产品的视频，明眼人一看，至少理想是中枪了。从这个细节就能够看出来，特斯拉现在已经没有那么自信了，要搁以前，特斯拉是绝对不屑于用拉踩其他品牌的方式来彰显自身的优势，现在这种情况有了，也就意味着特斯拉也不那么自信了。
在产品和竞争力方面出现不自信的苗头，特斯拉的价格，就是可被预知的。而且这一次降价之后，没有车主维权，竞争对手也几乎没有任何反应，是不是也意味着，虽然特斯拉还拥有不错的销量，但是对于竞争对手们来说，已经没有多少威胁了？