白菜价甩卖工厂！全球第三大车企，在中国为何没有活路？
作为全球第三大车企，“韩系车王”现代集团，在全世界无往而不利。然而，现代在中国市场遭遇滑铁卢，不仅销量持续暴跌，而且如今无奈只能白菜价甩卖工厂。中国人不再买账，韩系车在华为何没有了活路？
1. 现代白菜价五折甩卖工厂？
汽车行业时代浪潮的风云激荡之下，车企们正在经历冰火两重天的考验。一边是比亚迪、蔚小理等自主车企后来居上，另一边却是过去垄断中国车市的合资品牌集体落寞败退。就连曾经叱咤中国汽车市场多年的“韩系车王”，终于也没能逃开“败走”中国的不幸结局。北交所信息显示，北京现代悄悄把其重庆工厂“摆上了货架”，转让底价只有36.84 亿元，相较于当年77.5亿的总投资，足足打了五折。
作为现代在国内最先进的工厂，居然沦落到五折大甩卖，现代复杂的心情可想而知。事实上，这并非现代在国内首次甩卖工厂，也绝不会是最后一次。现代北京第一工厂停摆两年后，于2021年卖给了理想。早前现代集团CEO张在勋表示，将再次售卖两家中国工厂。除了这一次的重庆工厂，据闻早已停产的沧州工厂预计也将被售卖。而北京第二工厂传言可能卖给小米，如此一来，现代在华将只剩下北京第三工厂一个独苗。
2. 全球第三大车企败局已定？
鼎盛时期，北京现代合资公司在华，有高达八家造车工厂。产能不断扩张的背后，是其持续上涨的销量作为支撑。2014年北京现代销量突破百万辆大关，2016年更是大卖114万辆，在国内车市高居第四名。然而从此之后，北京现代销量就一年比一年难看，及至2022年只有26万辆，与2016年相比，暴跌近八成。另外一家合资车企悦达起亚更惨，去年销量还不到10万辆。今年上半年，韩系车在华市占率只剩下1.6%，跟以前近10%的市占率相去甚远，已经极度边缘化。
然而，与在中国市场凄惨销量形成鲜明对比的是，现代集团近几年在全球取得了无比亮眼的成绩。2019年的时候，现代在全球车企销量排行榜上，还只能排到第五位。2020年提升至第四名，2021年也是四名。到了2022年，现代全球爆卖683万辆，历史性地闯入三甲之列，仅次于丰田、大众，成为全球第三大车企。但即使在全球再得意，现代也不得不承认，自己在中国市场已经很难未来了。
3. 韩系车在华为何没有活路？
现代可能想不通，自己明明能够通杀全球，为何偏偏搞不定中国人，在中国市场逐渐没有了活路呢？事实上，萨德事件只是外因，内因才是最主要的。首先，韩国人乃至现代都非常傲慢，不重视甚至看不起中国市场。无论现代品牌，还是旗下的起亚、捷尼赛，都将欧美市场当作重中之重，中国市场处于非常次要的地位。无论是技术、车型，还是做工和安全性，现代在华的产品，都比不上其在欧美的产品。以根深蒂固的傲慢心态在华卖车，中国人自然慢慢就不买单了。
其次，韩系燃油车的最大核心卖点消失，产品力跟不上市场需求，中国人有其他更好的选择，当然会抛弃现代的产品。以前，韩国车在华大行其道，是因为它比自主品牌品质好，又比其他合资品牌价格低。但如今自主品牌已经崛起，产品并不比韩国车差，甚至超越韩国车，而德系、美系等自主品牌则在压力下逐渐将价格下探，早已不比韩国车贵，甚至还更便宜。上下双向挤压下，不思进取的韩系燃油车自然卖不动了，市场份额被逐渐蚕食殆尽。
最后，韩系车新能源转型步履缓慢，电动化、智能化进程滞后，产品跟不上时代。如今都2023年，北京现代在售的新能源车型，仅有菲斯塔纯电动和名图，而且均为油改电车型。其中名图新能源车，售价高达17.88万元。且不说有多少中国品牌新能源车，无论价格还是产品力都比名图强，就是合资品牌也有售价13万总有的大众ID.3可选。如此龟速的转型速度，以及价格高配置差的产品，韩系车在极度内卷的中国车市怎么可能混得下去？