雷军的“难题”，小米汽车究竟该如何定价？
经过1000多个日夜打磨的小米汽车，终于亮相。
但关于小米汽车的悬念，依旧不少。
12月28日，雷军用了一个小米汽车的发布会，给这一款车送上了十几个热搜。由此可见，小米汽车的热度，非常之高。
当然，雷军除了揭开小米汽车的神秘面纱之外，其并没有透露这款车的具体价格，而是留了一个悬念。
至于年轻人的，第一辆车。
雷军也告诉大家，9.9万是不可能的。
不仅如此，他还进一步表示，但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技！
由此可见，年轻人的第一辆车的梦想，大概率也是泡汤了。
在两个半小时的发布会上，雷军从电机、平台架构、自研CTB一体化电池讲到了，压铸、自动驾驶、智能座舱等技术。
在这场“神秘”的发布会上，小米汽车的定位逐渐清晰，C级高性能生态科技轿车。
既然定位为C级车，这也就意味着，价格方面可能并不会太低，对比蔚来、问界、理想等品牌汽车，价格大概率处于30万的区间之上。
发布会开始之后，小米股价由涨转跌，这是市场的态度。
实际上，近两年不少新能源车企，大部分都在冲击高端车型，抢夺中高端市场，但相比较而言，中高端市场的份额并不算太多。且随着渗透率的不断提升，中高端市场的需求会逐渐饱和。
那么，中国的汽车市场，中高端用户究竟有多少？
根据乘联会数据显示，今年前11个月，售价超过30万的汽车销量占比为13.4%，累计销量为259万辆，同比增速为30.8%。
上述数据说明，30万以上的中高端市场，依旧占比较小。也侧面说明了，真正的置换以及增长的需求仍然是30万以下的区间。
但冲击高端车型，是国产新能源汽车的企业的趋势。
雷军透露，小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想汽车。
媲美保时捷尚可理解，但特斯拉的畅销车型基本上是位于30万以下区间的。因此从雷军的表述当中，我们可以清晰的看到，小米汽车对标，特斯拉也算之一。
侃见财经认为，当下制约新能源汽车主要就是价格，但国产新能源车企大部分的中低端车型基本上都是“赔本赚吆喝”，且由于动力电池价格居高不下，其产品价格最终没办法实现大规模的降低，因此中低端车型大多无利可图。
从这个角度来看，避开与特斯拉以及比亚迪的直面竞争，成了大多数造车新势力的选择，从目前来看，他们几乎也都是这么干的。
但最终是否能达到差异化竞争的目的？答案尚未可知。以蔚来汽车为例，2022年的四季度，蔚来在30万以上的高端纯电市场份额达到了54.8%，在40万以上的高端纯电市场份额超过了75%。但蔚来汽车的处境并不算很好，其到现在依旧还在亏损。
因此，从这个角度而言，如果雷军定价稍微出现偏差，那么未来小米的麻烦一定不小。此外，雷军还表示，小米汽车将通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
2021年年底，雷军也曾给小米定下了一个目标，三年超越苹果。
如今看来，小米不仅没能超越苹果，差距反而有拉大的趋势。
侃见财经认为，作为汽车领域的新人，小米汽车当下并不具备特别的优势，成为全球前五的厂商，不仅需要科技，也需要市场。因此，小米需要静下心来，努力的拓展中低端市场，只有打通了这个群体，20年成为全球前十才有可能。