单价2亿美元，最大载重150吨的安124运输机，我们为何不引进？
众所周知，中国一直以来都对大型的军用运输机有着极为迫切的需求，在很长一段时间内，中国空军自主研发的只有运-8、运-9这样的中型运输机，而大型运输机则只能依靠从俄罗斯采购过来的数架伊尔-76，对中国空军的远程战略投送能力有很大的影响。
现在，即便我们已经拥有了运-20大型运输机，但这种运输机对标的只是美国空军的C-17运输机，而类似于C-5这样的巨型运输机，目前我国在这方面还是空白的，超大型运输机的作用还是很明显的。最具代表的是美国的C-5和俄罗斯的安-124运输机，而安-124运输机的载重量更大。
而就在前不久，俄罗斯国防部发布消息称，俄军在近期完成了一次大规模的战略军演，俄罗斯国防部方面称这次军演是史无前例的。为什么说这次军演史无前例呢，是因为在此次军演中，俄罗斯空天军一共出动了7架安-124运输机，编队飞行了千余公里，向外界展示了俄罗斯空天军强大的战略投送能力。
提到安-124运输机，恐怕很多人能够想到与他师出同门的安-225运输机。在安-225这种世界上最大的运输机被击毁之后，安-124就成为了世界上载重量最高的运输机。在这种运输机的研发过程中，苏联的安东诺夫设计局应用了大量的新型技术，但和苏联粗犷的性格比起来，这种运输机却又显得十分精细，它的可靠性极高。相比于其他飞机漫长的研发过程。
安-124仅仅在首飞不到三年后就出现在了巴黎航展的会场，不久之后就正式进入苏联民航系统服役。在服役后的十年时间内，安东诺夫设计局一共生产了50多架安-124飞机，其中仅有两架坠毁，而且这两起坠机事故都是人为原因，而非飞机本身的故障。不过，安-124运输机的150吨的最大运载量，加上更加宽大的机身和货仓，也是非常吸引人的。
虽然这是一款军用运输机，但是它却广泛活跃于民航运输市场，而且它运输的货物也是千奇百怪，包括图-204客机的机身、德国陆军航空兵的CH-53重型直升机、地铁列车，防空导弹，甚至还有黄金和长颈鹿等各类物资。安-124运输机似乎是一个多面手，无论哪个国家哪个组织，只要愿意给钱，安-124什么都能运输。
也正是因为长期在全球范围内接单运输，获取了丰厚的利润，这些安-124运输机的保养状态依然非常不错。到2004年生产线关闭时，一共有56架安-124运输机下线，绝大多数都到了俄罗斯的手中，少数几架去了乌克兰。不过，俄罗斯曾想重启安-124运输机的生产线，不过这款飞机停产多年，只有安东诺夫设计局有该型飞机的各种图纸资料，安-124运输机重新生产也不太可能，俄罗斯目前拥有的数量并不多，主力机型还是伊尔-76型运输机。
有人提出，既然安-124的运输能力如此强大，那么为什么我们不采购几架这种运输机呢？实际上，我国与这款运输机也算是有着很深的渊源了。2001年的中美南海撞机事件中，负责到中国运输EP-3电子侦察机的正是这种大型运输机。而在广州地铁2号线的建设过程中，从德国将大型的机械设备运来中国的也是这种飞机，所以这种飞机也是我们的老相识了。
此前我国也曾经提出过想要采购这种运输机，但是在苏联解体后，安东诺夫设计局就被划归给了乌克兰，俄罗斯方面此前曾经和乌克兰讨论过重启这种飞机生产线的问题，但在具体事宜上一直都存在分歧，所以直到今天也没能重启生产线，我国自然也就没有渠道进行购买了。毕竟这种飞机的造价也是昂贵的，安-124运输机在当时都达到了2亿美元一架。
从目前世界运输机的发展趋势来看，似乎各国都在逐步放弃类似安-225、安-124、C-5这样的超大型运输机，转而研发具备一定野战起降能力，而载重量又超过60吨的新型大型运输机，所以，我国应该也不会再采购安-124这种运输机了。若装备这类运输机，也有可能是自己独立研发，毕竟已经有经验了。