选车，为何他用了一年？丨答“卷”2023
家住广州的李先生，想购买一台新车，希望等到一个更优惠的价格。然而，他发现，今年汽车价格一降再降，甚至上市一个月的新车就会降价，让他在选车时足足犹豫了一年。
卷！是今年汽车的关键词。
从燃油车到新能源车，无一例外地逃不过今年的“价格风暴”。从特斯拉、比亚迪率先降价，到湖北的汽车“大促销”，这场“价格战”从年初持续到年末，席卷整个汽车市场。除了车企大力促销外，全国各地也推出了各种优惠政策，拉动车市。
“价格战”也印证了今年汽车市场竞争的残酷，车企销量格局分化，汽车市场加速洗牌，竞争全面白热化，业内人士表示，未来三年将是“淘汰赛”的关键时期。
“价格战”此起彼伏
“到湖北抢车”！
从特斯拉年初降价，到湖北开启降价潮，今年堪称车市最卷的“价格战”！
1月，特斯拉率先打响降价“第一枪”，国产车型Model 3与Model Y两款车型分别降价3.6万元和2.9万元，仅在降价后的3天订单就突破了3万辆。
紧随其后，2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版价格首次下探至10万元以内，让新能源汽车价格“卷”出新高度，以“油电同价”，为燃油车市场带来一枚重磅炸弹。小鹏、蔚来、岚图等新势力品牌也纷纷开卷，掀开了今年车市“价格战”大幕。
而这场“价格战”的高潮则来自于湖北东风系品牌。3月，从政府层面开始，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，在湖北购买“东风系”车型，单车补贴金额最高能够达到9万元，迅速提振了湖北车市。
不少消费者甚至从黑龙江赶去湖北“抢车”，当地的经销店直播间被挤爆，销售经理不断重复着，“我们展车都已经售罄，现在全部需要订车！”，背后则是空荡荡的展厅。
这波湖北汽车“大促销”，迅速蔓延到全国市场，从湖北开始，到广东、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市，超30个汽车品牌加入这场争抢消费者的价格大战，最高优惠超过10万元。
湖北“大促销”犹如一条鲶鱼，持续搅动了今年的车市。进入8月，一波新能源汽车“降价潮”继续来袭，特斯拉再次加入降价大军，3天内降价两次，零跑、吉利、欧拉连番降价，甚至卷至合资品牌，上汽大众旗下10款车型最高降幅6万元。11月，比亚迪接连两个月降价，推出至高2万元“燃油转订基金”，刚刚上市的极越01全系直降3万元……
从年初到年末，这场“价格战”持续不断，比拼空前激烈，成为今年车市的主基调。
“降价潮”背后的困局
为何今年车企价格比拼如此激烈？
背后是一场“血淋淋”的淘汰赛！
其中一个原因是，玩家数量过剩。不同于以往汽车市场被几大头部品牌占据，随着新能源汽车发展迅速，新势力品牌纷纷崛起，传统车企孵化新能源品牌，合资品牌、豪华品牌全力转型电动化……恒定的市场“蛋糕”，涌入了更多的玩家。
这也导致新能源汽车市场高度内卷，想要争夺更多的市场份额，就要拿出更多的“杀手锏”，才能在这场比拼中成为胜者。尤其是比亚迪等车企已抢先领跑，让新能源车企间销量差距更加明显。不少车企“急了”，只能被迫参与价格“内卷”，才能保持竞争优势。
正如极氪智能科技副总裁林金文所说，“只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”
同时，随着新能源汽车渗透率上升，市场话语权更强，已经打破了与燃油车的原有格局。例如，本就在电动化转型较慢的合资品牌，“价格战”让燃油车的生存空间日益缩小，价格与产品优势减弱，库存压力加剧，不得不依靠降价换取销量。
中国汽车流通协会数据显示，2023年11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降4.9个百分点，环比上升1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
车企面临的压力持续加剧，业内人士认为，未来3年将是淘汰赛的关键时期。长安汽车董事长朱华荣也表示，“90%以上的新势力将关停并转。”
为保生存，这场汽车“价格战”还将继续。
打造促消费“长期效应”
焦虑！
车企“价格战”的背后，是销量与生存的困局。
面对充满挑战的市场环境，不仅需要车企，同时需要政策大力加持，促进汽车消费。
今年以来，国家层面多次出台促消费政策，以精准有力的节奏，为汽车消费再添一把火。6月21日，财政部等三部委公告称，继续延长和优化新能源汽车购置税政策，免税额最高达3万元，实打实地降低购车门槛。7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，提出优化汽车限购管理政策，持续降低新能源汽车购置使用成本等，将汽车消费的前后端需求全面精准纳入，打造汽车内生造血能力。
国家层面多次出台政策，印证了拉动汽车消费的迫切性。同样，多个省市积极响应，连续发布优惠政策，自湖北“大促销”后，河南延续购车补贴政策，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。
仅从广东来看，今年多次发布促进汽车消费政策，2月20日，广东省商务厅等22部门发布《关于印发广东省进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案的通知》，进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，11月24日，广东省发布《广东省进一步提振和扩大消费若干措施》，优化汽车购买使用管理，广州、深圳进一步放宽小汽车购买指标申请资格。
广州、深圳等市多次发放汽车优惠券，2月14日，广州市宣布上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，3月31日，广州市给予购买新能源汽车消费者高达一万元补贴。6月14日，深圳市各区推出购车补贴活动，消费者买车最高可获3.3万元补贴。
乘联会秘书长崔东树表示，“各地出台的购车补贴政策，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”
尽管汽车这场全年的“价格战”，对销量提升有一定刺激作用，但长期“以价换量”并不可取。“淘汰赛”的号角已经吹响，随着新能源汽车比拼进入下半场，想要达到促进汽车消费“长期效应”，更要从技术创新、产业链布局、人才建设等多方面打造自身的实力版图，在竞争中保持自身优势，才能不惧任何价格比拼，实现长久的竞争力。
【开栏语】“卷”，是当下汽车产业最好的注解。从“掀桌式”的价格战到极度分化的市场走势，中国汽车产业挑战重重。今年市场在一片憧憬中超乎想象地“低开”，又经历了前所未有的“内卷”，在政策呵护下艰难“回暖”。即日起，南方+推出“答‘卷’2023”年终总结报道，回顾汽车产业面对全新挑战与机遇，亮出新答卷。
南方+记者 拱千舒
统筹 郭小戈 邵玉梅
【作者】 拱千舒；郭小戈；邵玉梅
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端