开创新赛道的雷达RD6，为何是传统皮卡的颠覆者？
纵观中国汽车产业发展之大局，汽车全面新能源化已势在必行，新能源皮卡市场也迎来了新的发展机遇，各大车企也锚定了这个大好时机，纷纷冲进新能源皮卡赛道，从广州车展也可以看出来，长安猎手增程皮卡、江淮悍途EV、长城山海炮PHEV、悍马EV、江铃大道EV等产品纷纷亮相，比亚迪新能源皮卡也将呼之欲出。
作为新能源皮卡领域的先行者，吉利雷达的实力也是相当硬核，旗下雷达RD6在国内市场多次斩获月度新能源皮卡销量冠军，市占率最高达到了84.2%，11月新能源皮卡市占率更是高达78.7%，这就意味着雷达RD6已经撼动了传统燃油皮卡的市场地位，实现了新的市场突破。
而如此遥遥领先的市场表现，吉利雷达又是怎么做到的呢？
皮卡电动化已是大势所趋
以乘用车转型的发展历程来看，皮卡新能源化也是大势所趋。但不难发现，如同乘用车转型之初一样，很多新能源皮卡也基本是“油改电”的产物。而所谓的“油改电”，就是在现有的燃油车平台基础上升级，把发动机、变速箱等部件替换成电机、电池、电控系统，这种方式对于车企来说，要远比另起炉灶造车要省事得多，可省下大量的时间和巨额研发费用。
但这样做所带来的产品弊端也非常明显，纯电续航差、电池安全性能不过关，操控性更是一塌糊涂，同时，由于缺乏先进的电子架构，“油改电”产品也很难有优异的智能化体验，用户体验是非常糟糕的。
可能很多人又会认为增程技术或许才是皮卡新能源化的未来，毕竟以目前的传统乘用车市场来看，增程式混动车型的市场极为火爆。但从技术角度来看，增程式混动几乎没啥含金量，技术门槛较低，且对燃油的依赖性依然过高，有电和没电的驾乘体验也是天差地别。而近一两年，厂家又逐步在为增程式混动车型加大电池容量，就是为了弥补增程式混动的先天不足。
所以，从目前来看，不论是“油改电”纯电还是增程式混动都只是过渡产品，原生纯电才是皮卡新能源化的终极解决方案。而这一点，作为新能源皮卡领域的先行者，吉利雷达的发展眼光颇具前瞻性，其推出了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，具备纯电性能、纯电安全、创新纯电生态、承载拓展能力、物联生态五大技术特点，从底层逻辑上就已经与传统“油改电”平台划清了界限，不仅重新定义了皮卡车身科技，也代表了皮卡的未来发展方向。
吉利雷达凭什么遥遥领先
作为新能源皮卡市场的开拓者，吉利雷达依托吉利集团多年全球优势研发资源积累，深度挖掘用户所想，市场所需，持续深耕技术领域，从而打造出了像雷达RD6这样的好产品。
说它好，也并非空口无凭，我们可以与增程式混动皮卡长安猎手做一下对比，就可以发现雷达RD6的优势非常明显。
动力方面，雷达RD6采用了单电机后驱的驱动布局，电机最大功率达到了200kW，峰值扭矩384N·m，零百加速可达6.9秒，是目前国内零百加速最快的皮卡，驾驶体验全面优于燃油皮卡，而长安猎手虽采用了双电机布局，功率却与雷达RD6相同，7.9秒的零百加速，比雷达RD6慢了整整一秒。所以，纯电驱动的雷达RD6无疑是比增程式混动的长安猎手，提速更快、响应更快、效率更高。
在舒适性方面，雷达RD6拥有同级少有的四轮独立悬架，再加上纯电驱动所带来的静谧性优势，使得它的驾乘体验更为舒适，足以比肩纯电高端SUV，而长安猎手则采用的是传统皮卡的后钢板弹簧或后多连杆非独立悬架，再加上增程器还会产生噪音，驾乘舒适性便会大打折扣。
此外，1200L的后厢储物空间，48L的后排座椅隐藏空间，以及皮卡领域唯一的70L前备厢设计，都展现出了雷达RD6装载空间的灵活性。而长安猎手仅有后厢，显然雷达RD6的空间设计理念更加前卫。
当然，雷达RD6也足够安全，其依托于M.A.P原生纯电皮卡平台的优势，拥有了一体化车身结构，与特斯拉Cybertruck的设计理念不谋而合，比传统皮卡更坚固、更抗压、更稳定、更安全，达到了主流乘用车的水平。而作为原生纯电动皮卡，雷达RD6电池包的布局也更合理、更安全，其电池采用了与极氪相同的NTP无热蔓延不起火技术，可实现绝缘、漏电、过载三重安全防护，并且电池包外壳还采用整体铝合金材质防护，外壳厚度达到了10mm，可充分保障用户的行车安全。而长安猎手是油改电产品，电池包下挂在底盘上，极易发生磕碰，安全风险大。
此外，雷达RD6还提供了6kW的超大放电功率，具备12V、220V、380V从消费级到工业级的全覆盖电压，能外接空调、冰箱、微波炉、电磁炉等大功率家用电器，并支持静止、行驶、锁车全场景放电，为广大露营爱好者们带来全新的户外体验。而长安猎手仅支持3.3kW的放电功率，能外接的用电设备十分有限，野外露营的局限性较高，而雷达RD6却能实现“我都要”。
用车成本方面，雷达RD6基于效率高达97% 的三合一电驱系统的优势，其纯电续航里程最高可达632km，没有了内燃机，雷达RD6的日常维保成本也更低，而长安猎手则由于采用了增程式技术，亏电时的燃油经济性会更差 ，且每年还需要至少2次的常规保养，年保养费高达1000元～2000元不等。假如两款车都行驶了400km,雷达RD6仅需花费28元，长安猎手纯电行驶180km，馈电行驶220km，则需要花费151.64元。因此，在用车成本这一点上，雷达RD6可以让用户更省。
综上来看，作为M.A.P原生纯电皮卡平台的首款车型，雷达RD6具有能源平台、智能平台、物联平台等三大属性，第一次实现了皮卡的“真乘用化”，在动力、能耗、舒适性、安全性以及经济性等方面都要比长安猎手，可以说雷达才是新能源超级皮卡，这也体现出了吉利雷达在纯电皮卡领域的造诣还是相当深厚的。
破冰行动进行时吉利雷达吹响变革号角
当然，技术遥遥领先，对于吉利雷达来说，还远远不够，还需要更广阔的市场空间来大展拳脚。这几年，国内新能源车以及相关产业链可谓是全面开花，从而形成了极致的内卷的态势，为了打开新局面，海外便成了车企们绕不开的新战场，作为新能源皮卡领域的先行者，吉利雷达在国内市场份额逐步攀升的同时，在海外市场的布局也加快了步伐。
当地时间11月21日，吉利雷达在老挝万象首家旗舰店举行了上市发布会，而截至目前，雷达RD6的市场表现持续向好，销量也在稳步增长，并获得了当地用户的一致好评，充分印证了雷达RD6的产品实力。
伴随着东南亚市场首站的成功上市，吉利雷达也将正式开启快节奏的海外市场布局，接下来将快速拓展中亚、东欧、中东、东南亚和中南美市场，预计到2024年1月将在全球十余个国家正式上市发售。未来，吉利雷达还将携手各国合作伙伴，逐步将中国新能源生态体系在全球进行拓展。在产品策略上，吉利雷达还会针对不同国家和地区进行适应性开发，以满足不同国家用户的个性化需求，同时还将建立起完善的服务体系和新能源配套设施，为全球用户提供更便捷、更高效的新能源皮卡产品和服务，最终形成吉利雷达全球新能源皮卡生态。
而要知道的是，吉利雷达还是中国首个出海的原生纯电皮卡品牌，所以说，吉利雷达走向世界舞台，预示着吉利雷达已经吹响了传统皮卡行业变革的先锋号，也展现出了中国新能源皮卡真正的技术实力和品牌自信。
车叔总结
至此，不难看出，随着雷达RD6的销量不断增长，已经超越了许多传统燃油皮卡品牌，凸显了雷达RD6的卓越产品实力。而站在行业角度来看，吉利雷达则通过前瞻性的发展战略，凭借行业领先的技术资源，用极致内卷的产品力，来回馈全球消费者，从而逐渐打破了传统皮卡的市场格局，因此，我们相信中国皮卡市场终将走向电动化和真乘用化，而吉利雷达无疑是走在了行业的最前列。