山东与辽宁之间，相距仅100多公里，为何不修建一座跨海大桥？
中国桥梁的历史可以追溯至六万年前，虽然现代桥梁的发展只有100多年历史，但中国基建狂魔的称号也不是白称呼的，为了经济的发展，中国可谓是遇山修路，遇水搭桥，但是有一个地方中国至今都没有计划修建跨海大桥，你知道这是哪里吗？
南方的纽带
这个地方就是渤海海峡，位于中国辽宁省大连市南端的老铁山角，与山东省山东半岛之间，连接黄海，渤海的海峡，是渤海的唯一出口，所以被称为“渤海咽喉”，从地图上看，烟台与大连都位于雄鸡的下巴出，直线距离约150公里，若两地跨海大桥建成， 按55公里的港珠澳大桥来算，全程只需要半小时到40分钟时间，那大连到烟台驾车行驶也只需要约2个小时。
如果将两地连接起来，那不仅可以促进两地的经济发展，还能带动周边城市的经济发展，实现共赢，将东北老工业基地的基础和劳力优势进一步发挥，烟台将成为东北沟通华中，华南甚至是整个南方的纽带，之后不管是运输业，工业还是旅游业，都会在纽带的作用下有巨大的提升。
我国目前已经有五座建成通车的跨海大桥，分别是广东湛江的湛江湾跨海大桥，山东青岛的胶州湾跨海大桥，以及浙江的舟山跨海大桥和杭州湾跨海大桥，还有港珠澳跨海大桥，这么多建设跨海大桥的经验，为什么不能在在渤海海峡建设一个渤海湾跨海大桥呢，建设又有什么困难？
郯庐地震带上
首先是自然条件的限制，渤海处在郯庐地震带上，这条地震带自古就有，大大小小的地震活动从未间断，触目惊心的唐山大地震就发生在附近，而且到现在为止，人类也没有弄清形成地震的原因和发生地震的时间，若大桥完工后，剧烈的地质活动，将会对大桥的建筑造成严重的危害，还有受渤海海峡附近自然天气的影响。
渤海湾属于温带季风季候，四季分明，冬夏季温差大，这对建桥材料有很高的要求，常年风高浪涌，建桥难度升级，而且附近经常突然出现海雾，对在海上航行的车辆造成巨大的隐患。
其次是工程建设难度太大，消耗资金太高，世界上最长的港珠澳跨海大桥也不过55公里，整个工程的造价差不多700亿左右，而大连到烟台直线距离也有150公里，是港珠澳全长的3倍，修建难度却远不止3倍，造价可能会达到3000亿，而且渤海湾附近港口众多，如天津港，唐山港，秦皇岛港等大型港口，每天都有大货轮通过，如果修建跨海大桥，必须要抬高桥墩的高度，可供货轮通行。
最后如果学习港珠澳跨海大桥，使用一段的海地隧道为船舶开辟出一条水上通道，也有难度，在港珠澳大桥建设中才积累了大量的沉管经验，但是在渤海海底修建海底隧道，技术要求更高，因为渤海海底地况复杂，浅的地方只有18米，深的地方达到了78米多，再加上地质活动，以现在的技术还是有一定难度。
