近期有消息称美国汽车可能要涨价。这一趋势引发了广泛关注。从市场角度来看，原材料价格的波动，如钢铁等基础材料的涨价，以及全球供应链的紧张，都给汽车制造商带来了成本压力。此外，劳动力成本的上升以及运输费用的增加，也进一步推动了汽车价格的上涨预期。消费者对此颇为敏感，担心购车成本的增加会影响他们的购买决策。如果汽车真的涨价，将对美国汽车市场乃至整个经济产生一定的影响，相关各方都在密切关注这一局势的发展。

美国挥舞的“关税大棒”，正冲击全球汽车产业链尤其是其内部市场。

美国彼得森国际经济研究所预测，关税可能导致美国新车价格平均上涨约1万美元，从而使美国汽车销量从年增长1%转为下降3%。“不管零部件关税影响的是哪类汽车，汽车价格都会上涨。零部件关税的影响将会相当迅速地显现出来。”汽车分析师梅尔·于（Mel Yu）向路透社表示，进口汽车零部件在美国制造的汽车中所占比例在40%至80%之间，在零售价格中所占比例在20%至40%之间。分析人士警告：这些关税可能会大幅提高生产成本，并扰乱全球供应链。

那么，关税风波将在多大程度上影响全球汽车市场的走向？

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全球汽车产业震荡

美国对进口汽车加征关税，正加剧全球汽车产业震荡。

美国是英国在欧盟之外的第一大出口市场，有分析认为，美国关税新政将直接危及英国汽车产业链上多达2.5万个工作岗位。4月6日，英国方面宣布新的汽车行业保护措施，延长汽车制造商可出售混合动力车的时限，并减轻对未能如期实现电动化目标的车企的处罚。

加拿大自4月9日起正式启动对美国汽车对等征收25%关税措施，涵盖所有不符合《美墨加协定》（USMCA）的美国进口汽车。有分析认为，未来一至两个月内，世界多国将与美国就汽车关税展开交锋和斡旋，不排除将有更多汽车企业暂停出口美国业务。

据彭博测算，若无法转嫁成本，通用墨西哥产车型的毛利率可能从18%暴跌至-5%。为满足原产地规则，通用不得不将零部件在三国间反复运输，导致单车物流成本激增300%。

部分车企考虑暂停对美出口

目前，全球车企采取的应对方式各不相同。

部分车企决定通过提价的方式应对关税问题。如大众汽车集团计划在运往美国的汽车标价中增加进口费；阿斯顿·马丁和法拉利则打算提高汽车在美国的售价；为了对抗关税带来的影响，法拉利则宣布部分车型涨价10%；德国汽车制造商，包括保时捷和奥迪等在内的车企，也在考虑提高在美国的售价，以抵消关税带来的影响。

部分车企考虑暂停对美出口，或停产部分工厂。包括捷豹路虎、奥迪已经宣布暂停向美国出口英国制造的汽车一个月，并探讨如何减轻关税对成本的影响。据悉，美国是捷豹路虎的最大出口国，在美销量占捷豹路虎全年总销量的1/4。Stellantis则宣布暂时解雇900名美国员工，并将加拿大和墨西哥的装配厂分别停产半个月和一个月。

日系车企目前多采取观望态度。目前，包括丰田、本田、马自达、现代起亚在内的日韩车企，普遍采用暂不涨价、观望事态发展的态度，同时敦促政府间进行协商，积极申请关税豁免权。数据显示，在2024 年，日本对美汽车出口额飙升至超过6万亿日元，这一数字几乎占据日本对美出口总额的近三成之多。相关专业估算数据警示，美国此番汽车关税调整，极有可能致使日本汽车出口量大幅下滑，进而导致日本国内汽车生产规模收缩，甚至可能使日本经济遭受高达13万亿日元（约 811.07亿欧元）的损失。

不只是整车，关税政策对全球汽车零部件企业都是不小的打击。对于规模较小的制造商，在如此高额的关税冲击下，甚至会面临倒闭危机。

Stellantis北美采购主管马洛·维托斯（Marlo Vitous）最近在底特律举行的供应商会议上表示，公司正在考虑为零部件供应商提供财务援助，以减轻美国新出台的针对汽车进口及零部件征收关税所带来的负担。

中国整车影响相对有限

2024年，美国新车销量近一半来自进口。根据标普全球汽车数据，2024年美国新车总销量达到1603万辆，其中国内生产车辆870万辆，占比54%；进口车辆733万辆，占比46%。

尽管欧美市场一直是中国车企出海的重要市场，但此次加征关税对中国整车方面的影响相对有限。数据显示，中国汽车2024年出口美国仅有11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。而德国、日本、韩国的占比分别为20%、35%、40%。

乘联会秘书长崔树东直言，“虽然美国希望把更多机会留给自己，但是客观来说，中国电动车在海外的发展更有空间”。

相较于整车，关税大棒对于中国汽车零部件企业影响值得关注。美国商务部数据显示，2024年美国汽车零部件进口来源地Top20国家和地区中，排名前三的分别为墨西哥、加拿大和中国。

作者：刘珊珊