小米此次发布的车祸详细记录可谓信息量巨大。记录中清晰地呈现了车祸发生的整个过程，从事故前的路况、车辆行驶状态，到碰撞瞬间的细节都一览无余。这些详细的信息让人们得以更直观地了解车祸的起因与经过，对于后续的事故分析、责任认定以及交通安全研究都具有重要意义。它仿佛打开了一扇了解车祸真相的窗户，让人们能够从中汲取经验教训，为避免类似的悲剧再次发生提供有力的参考依据。

小米迎来造车以来最大的舆论危机。

3月29日，网传多位家属在网上发声，表示自己的女儿、外甥女，与女同学驾驶小米SU7从武汉出发，到安徽池州市，参加公考，途中，车辆撞击护栏，导致车辆失火，3名女生在火海殒命。

后面，交警给出的事故情况报告为车辆撞击护栏后自燃。

涉事小米SU7车主的母亲发声，车辆是去年5月份购买；这位母亲与朋友分享给女儿购买小米SU7当礼物的聊天的截图；

就在刚刚，小米公布了SU7事故的时间线。

22:27:17 NOA激活，车速116km/h

22:28:17 轻度分心报警

22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

22:44:28 车端Ecall触发

22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

22:47:15 调配120成功

约23时许 120抵达现场

这里面信息量很大，局长提炼几个重点：

1. 辅助驾驶能力不足。

车辆当时开着自动驾驶（NOA），但遇到修路改道没完全躲开障碍，系统检测到危险后自己先减速了，但接管后最后还是撞上了。

总结。是不是辅助驾驶能力不足，无法应对，司机也有问题的，太过信赖辅助驾驶。

2. 车速太快，司机中途分心

系统多次提醒司机"别走神"、"握方向盘"，说明司机可能没集中注意力。最后司机接手方向盘和刹车，但车速还是太快（97km/h撞车），操作可能没跟上。

3. 不是车主本人

撞车的是借车开的人，不是车主本人，责任问题可能更复杂（比如借车人是否有驾驶资质）。

4. 小米反应算快的

撞车后1分钟自动报警，2分钟联系到车主，18分钟派来救护车，公司也连夜配合警察调查，数据全交了。

5. 事故路段设计可能有坑

修路直接把车流引到对向车道，这种临时改道对自动驾驶和人类司机都是高难度挑战。

总结：

生死一秒钟。

车是别人借来开的，撞车后小米第一时间联系了车主确认这事。目前不清楚借车人和车主的关系，以及借车人是否有合法驾驶权限（比如是否无证驾驶或酒驾）。

车门是否打开，安全气囊是否打开，自然原因是什么，Aeb为什么没有激活，这些都没有说清楚。

剩下等警方公布详细情况。