美国近期动作频频，先是收购了巴拿马的重要港口，这一举措使其在全球航运领域的影响力进一步扩大。如今，其目光又坚定地转向了造船业，这显示出美国欲在海洋领域全方位布局的决心。通过掌控港口和进军造船业，美国试图强化其海上霸权地位，对全球航运格局产生深远影响。这一系列举动犹如下了狠手，其背后蕴含着美国对海洋资源的渴望和对全球贸易主导权的追逐，将给世界航运及相关产业带来巨大的冲击与变革。

最近，美国在巴拿马运河的动作确实引人注目，此前几天，李嘉诚旗下的企业，将自己的港口控制权以228亿美元卖给美国贝莱德集团，尤其是 牵涉到巴拿马运河这个全球航运的“咽喉”，如果美国通过资本手段掌控的话，既能施压巴拿马政府，也能在必要时干扰对手的航运通道。看来，收购了巴拿马的港口，美国就要下狠手了。

众所周知，巴拿马运河是连通太平洋和大西洋的极为关键的水道，而且全球6%的贸易货物经此通行，其战略价值可见一斑。自2024年底开始，特朗普就频频放话要“收回运河主权”，甚至扬言动用军事手段，这不就是赤裸裸的军事威胁吗？可巴拿马方面也不是吃素的，总统穆利诺强硬表态称主权不容谈判，至少态度放在这里了，而美国也不敢太张扬，眼看硬抢不成，就转而通过贝莱德集团运作，甚至不惜推动以25倍的溢价，来收购李嘉诚在巴拿马的港口资产。

特朗普这是什么打算呢？很明显，他利用跟贝莱德CEO拉里·芬克的私交关系，来伸出手去间接“控制”巴拿马水道。表面上看，美国资本这可是“合法”地收购了港口的，可实质上，这就为美国未来既可借口港口调度权施压巴拿马政府，又能随时掐断对手的航运生命线提供了手段。

美国要做的可不只是控制运河航道，特朗普政府还企图打击中国的造船业。2024年，中国造船业的三大指标，包括完工量、新接订单、手持订单量在全球的占比均超过了55%，而美国仅占0.1%，差距非常悬殊，还到了造一艘军舰都得求日本维修的地步。这下子特朗普急眼了，一边在白宫设立“造船办公室”，说要复兴美国造船业，一边又要阴谋立法，对中国制造或悬挂中国国旗的船舶征收单次150万美元的“过路费”。

不过，特朗普这招恐怕是还没杀到敌就先自损八百了，现在美国煤炭、农业出口商都已经叫苦不迭了，一旦费用政策落地实施，那么煤炭出口成本将猛增35%，还可能会损失1300亿美元的订单，而农民则因为无法确定海运价格，只能观望着而暂停粮食出口。

其实，特朗普的焦虑也很正常，毕竟中国造船产能是美国的232倍，且产业链完整、成本低廉，技术上也正向高端领域突破，他们又怎么不会急呢？但着急也是干着急罢了。要知道，美国造船厂工人的平均年龄是52岁，关键设备还依赖进口，工时成本则是中国的4.3倍，即便强行对中国造船业征收所谓的“过路费”，订单也只会流向日韩等国，并不会回流回特朗普心心念念的本土。

面对美国的施压，中国并非没有应对之策，比如尼加拉瓜运河和北极航道等替代路线正在推进当中，未来可能会削弱关键航线对巴拿马运河的需求，而造船业的技术升级也让美国的封锁难以奏效。此外，中方近年来正在跟拉美、东南亚国家深化合作，未来有望构建“去美国化”的航运网络，这也是关键一步。