沪太高铁长徐段线路呈“大波浪”，不会太高效，那为何还要强推？
近两年，关于沪太高铁的信息是较多的，这是一条连接上海与太原的高速铁路，更是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区融入长三角经济圈的重要依托，这样的线路还是有着一定的建设价值的。
沪太高铁全线长1350公里，但实际建设里程只有533公里，即沪太高铁长治至徐州段，简称沪太高铁长徐段，其它路段817公里是利用既有线路的，包括郑太高铁太原至长治段、徐盐高铁、盐通高铁、沪苏通铁路。
而从实际线路来看，上面说到的沪太高铁线路并不直，而且沿线的标准也不一致，有时速200公里，时速250公里，时速350公里，并不高效到哪去，不仅如此，就连需要新建的沪太高铁长徐段，线路也不直，呈“大波浪”，弯弯曲曲的，这也意味着沪太高铁整体运行不会太高效。
即便如此，对于沪太高铁的规划建设，沿线还是很积极的，甚至表示要强推，也就是说沿线的徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治五市联合一致，就是要推进，而国家的态度也并未阻止，甚至还有些支持的态度，但并不太明显，就是进行了实地考察，这也意味着沪太高铁大有希望，而且在进入2024年，沿线已有路段启动研究，譬如林州段。
那既然沪太高铁整体并不太高效，这样的高速铁路建设又有何意义呢？
如果仅看线路的话，上海与太原之间是有线路可通行的，譬如G1958/G1955，从太原南站一直到上海虹桥站，全长1629公里，相比于规划中的沪太高铁，多了近三百公里，但对于高铁的高时速，这不到三百公里的行程，估计也就1小时，多也多不了多少，而且如果再采用大站停的模式运行，甚至与规划中的沪太高铁运行效率也相差无几了。
这样来看，规划中的沪太高铁也就没有什么意义了。那事实是这样子的吗？
可以肯定的说，当然不是了，规划建设沪太高铁并不是为了更为高效，而是为了沪太高铁这个通道，就是较为独立的一个通道，可以安排上海与太原之间更多车次的通道。
要知道，虽然现在上海与太原之间有通行的高铁车次，但真的太少了，一般情况只有4班车次，基本都是从郑州过的，而走郑州过，就会利用到陆桥通道，一个相当繁忙的通道，是真的无法再为上海与太原之间多安排车次了。
此时有人会说，完全可以利用上海、济南、石家庄、太原这样的一个线路！如果利用这个线路，那就会利用到京沪高铁，更不可能为上海与太原之间的通行安排车次了。
这才无奈规划建设沪太高铁的，只有有了这条沪太高铁，那上海与太原之间才能安排更多车次，即便通行效率不太高，也无所谓，因为要的就是通道，要的是开行更多的车次，那样目的才会达到的。而有了通道，沿线才能更好地接受长三角核心区的辐射。
因此，沪太高铁在被强推时，国家连一句反对的话都没有说，也就是默认了，而国家之所以不太愿意表态，主要还是建设资金的问题，因为地方高铁，是由谁主张谁出资占比更多，而地方上虽然也很积极，同样因为建设资金受限，推进速度较慢，不然的话，如果有足够的资金，这样的沪太高铁早就被落实到位，期待沪太高铁有更多好消息。