原标题：如果对标汉EV，大众ID.7 VIZZION还“贵”吗？

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“南北大众”在电动化领域同时起跑，但当前的处境却截然不同，上汽大众ID.家族因为有价格更卷的ID.3，目前单月ID系列已经实现销量破万，而一汽-大众仍则未能打开突破。这不得不让人怀疑，只有ID.家族的“专属品”才拥有“绝杀技”。

毕竟上汽大众相较一汽-大众也只是在其共有车型的基础上多出了一款ID.3。

不过这一次，一汽-大众终于得到了扳回一城的机会，ID.家族旗下全新轿车率先在一汽-大众落地，即ID.7 VIZZION，新车的售价区间为22.78万元—26.28万元。不过，新车定价一出，外界反响并不是很热烈，因为外界期待“更给力”的市场定价，最终并没有在ID.7 VIZZION上落地。

稳中求进 ID.家族产品天花板

和ID.家族其他产品一样，ID.7 VIZZION在设计上、动力选择上，均和此前已经推出的ID.4双车、ID.6双车如出一辙，当然，在壹哥看来，这些都只是ID.7 VIZZION为迷惑对手而使出的虚招，如果新车当真不做任何调整，那么必将被贴上“毫无亮点”的标签。

新车最大的不同是车机系统，虽然还是熟悉的尺寸、熟悉的布置方式，但只要你体验过就会发现，ID.7 VIZZION的屏幕其实内有乾坤。

就清晰度而言，这块15英寸的大屏分辨率超过2k，而全新的ID.OS 2.0的显示界面也更简洁，搭配上16GB的内存，多任务运营时的反应速度也能得到保证。而在语音交互方面，ID.7 VIZZION采用了科大讯飞的方案，语音识别精准度、响应速度都得到大幅提升，并支持连续下达指令。

总之，ID.7 VIZZION的车机系统用起来的感受已经做到了和诸多新势力产品不分伯仲，而这是之前ID.家族几款车都遥不可及的。

新车还取消了传统液晶仪表盘，取而代之的是一块内嵌在中控台上的小屏幕，很显然，如果单以此显示行车信息的话，那么此举绝对是一个退步。

当然，不出意外的话一定会有意外，新车真正用于显示行车信息的实则是功能异常丰富的AR-HUD，车速、限速、导航都不算什么，将导航路线与实际路况相结合，所带来的沉浸式体验更是之前ID.家族产品前所未有的。

值得一提的是，纵然ID.家族都在注重极简风，但要论极简，ID.7 VIZZION也是简出了新高度，把仪表盘缩小就算了，就连空调出风口也被藏了起来。

新车采用的是Smart Air智能空调，不仅可实现自动摆风，甚至还结合感知元件进行自动除霜、除雾，这才是贴心的智能配置。

ID.7 VIZZION在设计、动力层面的确没有太多亮点，但只要坐进车内你就会发现，新车把一众“尖货”全都给到用户了，甚至让新车显得一点都不“大众”。

总之，ID.7 VIZZION在四肢灵活的基础上又多了最强大脑，从产品层面来看，新车就是当前ID.家族的天花板产品。

被“小看”的ID.7 VIZZION

产品是天花板，价格似乎同样如此，在ID.7 VIZZION定价公布的那一刻，发布会现场没能响起雷鸣般的掌声，这足以断定，到场媒体普遍认为这个价格没有太大诚意，或者说不够“卷”。

的确，当今电动车市场，“卷”已经成为主旋律，在外界看来，这款顶着“电动迈腾”标签的B级车起售价起码应是1字开头才能吸引用户，且参考B级SUV和B轿车的定价相当的惯例，ID.7 VIZZION起码不能比ID.4 CROZZ高太多。

很显然，ID.7 VIZZION让大家失望了，但问题来了，大家都明白的道理，深耕中国市场数十载的、并持续领跑的一汽-大众不明白？

壹哥认为，或许从一开始大家就走偏了，ID.7 VIZZION当真是“电动迈腾”吗？

首先，ID.7 VIZZION的车长达到了4956mm，很显然，这是当前一个标准的C级车的车长，比如比亚迪汉、长安起源A07、哪吒S、极狐阿尔法S等，这些车型均与ID.7 VIZZION车长相仿。

另外，ID.7 VIZZION的轴距达到了2965mm，就算MEB平台有“短悬长轴”这一特点，但这的确也较B级车标准长太多了，值得一提的是，ID.7 VIZZION的轴距和ID.6双车完全一致，既然后者被定位为C级SUV，那么ID.7 VIZZION又有什么理由被缩水成B级车？

最后，从产品命名中也不难看出，“7”要高于目前所有在售的ID.家族产品，也就是说，如果新车是一款B级车，那么将其命名为ID.4 VIZZION岂不合理得多？

种种迹象表明，ID.7 VIZZION不是“电动迈腾”，不是B级车，起码新车不是一款传统的B级车，就像别克君越、福特金牛座一样，定位不详，产品却能和C级车叫板。而如果按C级车的眼光来看ID.7 VIZZION，你认为新车还贵吗？

目前在C级纯电车市场，最炙手可热的产品无疑的比亚迪汉EV，ID.7 VIZZION仅比汉EV的门槛高了不到2万元，而产品层面，两车的入门车型动力完全相同，配置不分伯仲，且ID.7 VIZZION的CLTC工况续航还多了142km。

扪心自问，“VW”所代表的在品质、服务、安全层面的溢价还不值2万元？更可况ID.7 VIZZION还拥有更出色的续航表现。因此，在壹哥看来，ID.7 VIZZION不仅远没有想象中那样定价没诚意，反而诚意不小。

不过，就ID.7 VIZZION的市场预期而言，壹哥认为短时间内新车很难在销量层面对汉EV构成威胁，新车的当务之急是打破用户的固有认知，要想对标汉EV，首先的让用户清楚ID.7 VIZZION的竞品是汉EV，如果连这点都做不到的话，那么用户在购车时大概率会将新车忽略。

因此，一汽-大众还需在营销层面加把劲。当然，如果“电动迈腾”的标签最终未能撕掉，那么ID.7 VIZZION要想走量，就只能走加大优惠力度这条路，且这件事宜早不宜迟，一旦上汽大众拍马赶到，那么主动权在谁就不得而知了。