荣威D7为何主动迎击价格战？底气源于何处？
2023年开始，中国汽车市场内卷之风盛行，在白热化的竞争中，能够看到的是越来越多的卷王。荣威D7就是其中之一。
按照官方最新消息，荣威D7 DMH上市一个月订单已经破万，累计10019台，给新能源轿车市场带来了巨大冲击，妥妥的新能源轿车新爆款！
无惧价格战 荣威D7主动迎击
作为荣威全新产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7以“B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格”强势登场，犹如一颗炸弹放在了新能源汽车市场中。
在荣威D7这般强势产品的攻势之下，新能源领头羊们也面临着巨大的市场压力，临近年关之际再一次祭出降价武器，力图以此捍卫自己的地位。面对年末新一轮的降价潮，荣威D7选择主动迎击，推出年终限时特惠直降1.2万元，限时权益价10.98万起，并且承诺老车主同享优惠，在以12.18万元的起售价击穿B级轿车价格底线的基础上，再次增强价格优势。同时，作为“10万级长续航最强超混”，荣威D7不仅有着1704公里的实测续航里程，也有属于B级车的宽大空间，更有同级独有的云宿座椅，在产品力上极尽奢华。即便是面对定位更高的迈腾、天籁、凯美瑞、蒙迪欧等车型，荣威D7也展现出了后来居上的潜质。
那么，作为一款上市不久，且本身就极具性价比的车型，荣威D7主动迎击价格战的底气究竟是什么？荣威的背后是上汽乘用车，是世界500强上汽集团，有着深厚的技术积淀和雄厚的资本积累。这也让荣威D7不仅敢于降价，同时也能够保障产品的品质。
举个例子，此前荣威D7的座椅被国内某权威汽车科技媒体拆解，当时参与测试的几个车型中，仅有荣威D7和奔驰C260L采用了防锈涂装，而这种平时消费者很难注意到的地方，实际考验的就是车企的良心。管中窥豹，荣威D7的用料自然也不会差。
与此同时，比起许多品牌“以价换量”全然不顾老车主利益的作法荣威更展现了什么叫做“值得托付的企业”。荣威D7此次年终优惠承诺与老用户共享本次活动，以“买高补差”的形式真诚回报车主支持和厚爱。此外，荣威D7的主动出击，同样也是作为自主品牌一份子与其他中国品牌一起做大市场，参与价值体系重塑的体现。退一步来说，如果有车企发起价格战是为了压制对手减少市场竞争，荣威的主动迎击也是促进行业良性竞争的体现。
技术为矛，才是价格战的根本
荣威坚信掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。因此，荣威D7此轮降价，除了不降品质，更不会降技术标准。在荣威D7 DMH上，混动车型最核心的“续航价值”被无限放大。在前不久第三方权威机构举办的“中国车续航极限挑战”活动中，官方数据综合续航里程为1400km的荣威D7 DMH，满油满电的实测真实综合续航居然达到了1704km，平均油耗为3.4L/100km。而秦PLUS DM-i官方综合续航1200km，百公里平均油耗3.6L。对于购买混动车型的车主，远程出行是高频场景，续航里程更长的荣威D7 DMH显然更具优势。
据了解，DMH超级混动技术是上汽集团在混动技术上十年领先探索的代表作，是“更具长期价值的混动技术”。从结构来看，DMH超级混动技术与比亚迪DM-i属于P1+P3混动结构，不过为了解决该结构高速行驶不能保证出色油耗以及亏电状态下影响动力输出的缺陷，DMH超级混动系统进行了不少的优化。
DMH超级混动系统采用了双电机混动控制策略，更够实现纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，可根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，从而提升整体效率。这也是荣威D7 DMH能够成为10万级长续航最强超混的关键原因之一。
同时，其也是行业首次提出“能量域”概念的插混系统，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，通过以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，将提升50%的运算速度，让荣威D7 DMH的动力响应时间仅需0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍。
值得一提的是，DMH超级混动系统首创的P1同轴电机技术，比秦PLUS DM-i平行轴布置少了一组齿轮，从而进一步提升传动效率，使得运行更加平顺，同时由于同轴都集成在壳体内，不仅整体结构的重量降低10%，还提升了10%的NVH表现，让荣威D7在结合多连杆独立后悬等“高端配置”后动态体验更优秀。
内卷是当前汽车市场的常态，在价格战的背景下，不乏有品牌以降本支撑降价。荣威则做到了降价不降体验、不降技术，争取做值得被消费者信赖的品牌。同时，作为中国新能源汽车市场的有一颗新星，荣威D7 DMH或也将凭借“10万级长续航最强超混”的实力，进一步提高中国汽车的影响力。