车市大逆转，燃油车为何成了少数派？
中国车市刚刚发生一个标志性事件：新能源汽车销量超过燃油车！
据乘联会数据，本月1-14日新能源汽车零售26万辆（乘用车市场零售为51.6万辆），占比50.39%，正式突破50%。
新能源汽车渗透率终破50%
新能源汽车销量一路狂奔，本月1-14日同比去年同期增长32%；今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%。
相形之下，是传统燃油车的“溃不成军”。尤其是合资品牌燃油车，在称雄市场多年之后，出现历史性的大溃退。在刚刚过去的3月份，当年曾经霸榜的本田雅阁销量同比暴跌72.6%、丰田凯美瑞暴跌59.2%，向有神车之称的大众宝来、丰田卡罗拉、本田飞度的跌幅也都超过50%。
一些合资燃油车3月销量暴跌（图据第一电动）
突破50%，意味着汽车“电进油退”突破了一个重要关口，这不仅是新技术普及的重要关口，也是消费者接受新能源汽车的“心理关口”。
在传播学经典著作《创新的扩散》一书中，美国学者埃弗雷特·罗杰斯提出一种创新扩散模型，把消费者接受新技术的过程分成5个阶段。
第一阶段是极少数“创新者”冒险尝试；第二阶段是少数“早期使用者”去尝鲜；第三阶段是 “早期大众”跟风而来；第四阶段是相对保守的“后期大众”终于出手；第五阶段是滞后于大众消费群体的“落伍者”尾随。
渗透率达到50%，意味着中国消费者对新能源汽车的接受度正在跨越第三阶段，接下来将会吸引大批一直观望的消费者入场。
新技术被大规模消费群体认可，才会真正进入“普及期”。
我国新能源汽车消费正在进入“普及期”
当然，不是所有的新技术都会被消费者认可和接受，也有不少会“中道崩殂”。在罗杰斯的创新扩散模型中，还有另一个重要关口叫“鸿沟”，又名“死亡之谷”，如果跨不过去，新技术的推广就只能半途而废，无法普及。
这个“死亡之谷”就横亘在创新扩散的第二、第三阶段之间，大约对应16%的的消费人群。
新技术在推广过程中可能遭遇“死亡之谷”
对于新能源汽车来说，“死亡之谷”会在渗透率达到16%左右时出现。我国新能源汽车顺利越过了“死亡之谷”，时间节点是在2021年的8月份。
新技术在推广过程中可能遭遇“死亡之谷”
正是从2021年开始，我国汽车插混技术出现重大升级，带动新能源汽车销量进入快速增长通道。中国品牌插混车型，对燃油车发起了致命一击。
相比于燃油车，插混车型性能更强、油耗更少、使用成本更低，形成了对燃油车的“技术压制”，正如中科院院士欧阳明高所说，“插电混动囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能，是名副其实的‘全能选手’”。
在中国品牌大幅降低插混车型的售价后，合资燃油车的市场份额被迅速蚕食。
新能源汽车渗透率突破50%，这意味着主流消费群体已经坦然接受插混、电动新技术，绿色出行方案广受好评，对于新能源汽车，消费者从好奇、疑虑、观望转向喜爱和实际购买。
燃油车陷入困境，核心原因还是技术创新长期陷入停滞，产品力黯然失色。在长达十几年的时间中，内燃发动机和变速箱都没有出现实质性的技术进步，业内普遍认为，燃油车技术已经进入生命周期的末端，各大厂商相关研发资源都在急剧收缩。
燃油车技术更新陷于停滞
不仅如此，燃油车也无力应对正在席卷汽车界的智能化浪潮，而电动化汽车在线性控制、响应速度、控制精度等方面都有明显优势，是天生的智能化平台。
诺贝尔经济学奖得主理查德·塞勒说：“人类是通过变化来体验生活的”，新能源汽车不停地向人们展示着技术的更新，变得更快、更省、更智能；而燃油车却一成不变，人们对燃油车的兴趣越来越淡，燃油车的衰落也势在难免。