《韩客机机组夜航疲劳与忙中出错》

韩客机出现的状况可能与机组夜航疲劳有着紧密联系。在航空飞行中，夜航本身就对机组人员的身心有着较大挑战。长时间的夜间飞行，机组人员容易陷入疲劳状态。当身体和精神处于疲劳时，人的反应能力、判断力和决策力都会下降。这或许导致了在飞行操作过程中忙中出错。机组人员可能在应对各种飞行任务时无法保持最佳状态，从而在一些关键环节上出现失误，这不仅危及机上乘客的安全，也反映出航空安全管理中对机组人员疲劳作业风险防控的重要性。

当地时间12月29日清晨，一架从曼谷飞往韩国、载有181人的客机坠落起火，除2名机组人员生还，179人全部遇难。飞机疑似与鸟群冲撞，起落架没有正常放下。据Flightradar24网站航空记录显示：涉事的济州航空7C2216航班计划于泰国时间凌晨1点半从曼谷出发，韩国时间早上8点半到达，全程飞行4.5小时。近30天，该航班实际执飞11次，仅两次准点。

航空专家资深机长陈建国向红星新闻分析称，存在夜航疲劳致使机组忙中出错的可能性。陈建国还表示：正常情况，如果起落架没正常放下，飞行员通常不会直接落地而是进入等待，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分钟进行快速检查，但并未看到涉事航班停留检查的飞行轨迹。

陈建国称：通常从曼谷回来的机组都是从曼谷半夜进场，然后飞大概6个多小时，基本上来说整晚都没有休息的，机组的疲劳会导致人的处理能力下降。视频显示，飞机遭遇鸟击后，有喷出白色气体一样的东西，通常是飞机遭遇鸟击以后，引起发动机喘震引起的。也就是说它可能遭遇鸟击后，又导致机组负荷增加。那么会不会导致忙中出错呢？这个是一个很大的可能性。

通常3000英尺就是900米，2000英尺也就是600米的时候，这之间会放下起落架，起落架没有出来，通常操作会复飞进入等待程序，飞机上有一个快速检测单，放下三个起落架或者都没有放下，这些在快速检查上，都有个明确的程序。飞行员照做，执行这个检查单，大概需要将近5-10分钟。如果说2000英尺放起落架的话，那2000英尺到落地，只有3分钟时间，这个时间是不可能完成检查单的，那么在发现起落架没有放下后，通常会爬升，飞机进入等待程序，然后消耗燃油，再找一个长一点的、救援能力强一点的、宽一点的跑道，再进行更安全的着陆。从看到的数据来看，是没有发现机组有对这个起落架未放下进行处置。是不是机组就没有意识到这个起落架没有在放下状态？

两天前才坐过碰撞起火的飞机，

韩国乘客讲述：其发动机曾多次熄火，令人不安

目前有关此飞机的更多信息被曝出。据韩联社报道，就在事故发生的2天前，韩国一名乘客曾乘坐过同一架飞机。该乘客透露称，其在27日曾乘坐济州航空7C2216航班，在登机时发现飞机的发动机发生故障。“当时我乘坐的就是这架飞机，发动机曾熄火了几次。”

据报道，该乘客表示，他于当天凌晨1时30分乘坐该飞机从曼谷起飞。“因为发动机多次熄火，我感到很不安，和乘务员沟通了之后，乘务员的反应是没什么问题。”该乘客还称，该航班后来因为机场问题延误了1个小时后起飞。

他补充说，“其他乘客也提出了问题，称这很奇怪，但飞机还是照常飞行。在运行过程中并没有出现其他问题，直接飞回了务安机场。”

韩客机碰撞起火前6分钟，塔台曾发警告！

资深机长：鸟击通常不会造成起落架不能放出

据报道，韩国国土交通部29日在记者会上说，当天务安机场客机事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。1分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机发生事故。

在飞机出事前的关键6分钟里，8点57分机场塔台向飞行员发出鸟群冲撞警报，8点58分飞行员“求救”，9点过飞机尝试降落，9点03分事故发生。

据央视新闻援引韩媒报道称，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。

那么撞上鸟群（专业名词为“鸟击”）是不是导致事故发生的主要原因呢？韩国官方对这起事故原因的官方调查结论目前尚未出炉，一些航空业内资深人士也根据现有的视频资料做出了自己的分析。

▲韩国媒体公布的画面

曾在厦门航空、日本全日空集团、汉莎航空集团等航司工作多年，执飞过波音737、747及空客320等机型的资深机长陈建国对红星新闻记者表示，对于波音737来说，鸟击通常不会造成起落架不能放出。

陈建国介绍说，如果起落架不能放出，通常的操作程序是加入等待，执行快速检查单程序，最后确实无法放下起落架，才会执行起落架全部收上程序着陆。这一步意味着飞机要消耗燃油，减小着陆速度，并使用“襟翼40”着陆。不过从FlightRadar 24的雷达数据看，这架飞机着陆前的一切数据都很正常，没有异常情况。但从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。

陈建国指出，从最后阶段的数据看，飞机应该也没有遭遇“双发失效”（两台发动机均失效）的极端情况，下降率基本正常。由于没有看到机组做出“起落架未能放出”情况下的相关操作，陈建国认为可能机组并没有意识到起落架没有放下。

四川大学李昊教授则表示，“飞机操作最复杂的阶段就是降落，历史上经常发生忘记放起落架的情况，所以塔台都会配备观察员，拿望远镜观察飞机起落架有无按时放下。如果忘记放了就要马上无线电提醒，紧急情况下会直接发射信号弹要求复飞。当然，现代客机会有警告系统提示起落架的收放。”同时李昊也认为，鸟群对飞机威胁很大，尤其是在起飞阶段发动机满功率运行期间，导致双发停车的可能性更大，飞机降落阶段低空撞鸟导致“双发失效”的可能性相对较小。

24小时内，两架波音737-800客机出事

波音公司回应

红星资本局12月29日消息，24小时内，已有两架波音客机出事，事发客机机型均为美国波音公司的737-800。

另一起为当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。

据悉，该飞机航班号为KL1204，原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。故障发生后，飞机改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。然而，在降落过程中，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。据悉，飞机上载有182人。目前没有人员伤亡报告。

对于上述济州航空客机事故，波音公司回应称：“我们正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。我们对失去亲友的家庭表示深切的哀悼，我们始终挂念着乘客和机组人员。”

韩国济州航空客机事故发生仅1日

该航司一同型波音客机发生起落架故障

据韩联社报道，在韩国济州航空一架波音737客机于12月29日在务安机场着陆偏离跑道并发生爆炸事故后，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。

近年来负面消息不断

波音股价年内已跌去三成

近年来，波音负面消息不断，多型号飞机出现安全事故。除了上述机型，波音737 MAX型客机也曾数次出现事故。

今年以来，陆续有多名“吹哨人”爆料波音质量和安全控制存在问题。有专家指出，其实隐患早已种下。

美国资深记者、作家彼得·罗比森认为，长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。据一名前波音质检经理说，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的报告，却未能及时回应和采取行动。

红星资本局注意到，波音股价年内已跌去约三成。

波音年内股价走势 截图自东方财富网

上半年仅获156架订单

波音今年已亏损近80亿美元

今年8月8日，波音公司迎来了新任首席执行官，航空业资深人士凯利·奥特伯格走马上任。

2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器”。奥特伯格上任伊始在致员工的公开信中说。

此外，波音公司10月23日披露的财报显示，受罢工等因素影响，企业今年三季度亏损近62亿美元，今年以来已亏损近80亿美元。

据报道，波音最新裁员涉及华盛顿州近400人、加州逾500人。裁撤岗位包括工程师、人事和分析师等，影响波音民用、防务与全球服务部门。波音在11月中旬提交政府的文件中说，计划裁员约2500人，加上最新报道的近千人，波音近期裁员规模约为3500人。

（ 来源：记者 王雅林 郑直 综合央视新闻、新华社、中国新闻网、法治日报、上海证券报）