旅客对值机时大量“锁座”不让选的情况进行投诉，这一现象引发诸多不满。旅客购买机票本应包含座位权益，然而如今却面临这种异常状况，仿佛需要再次购买座位才行。这可能导致旅客出行体验大打折扣，增加额外经济负担且带来诸多不便。这种情况背后或许存在航空公司的特殊安排或管理问题，但从旅客角度出发，这种违背常规购票逻辑的操作需要航空公司给出合理的解释与改进措施，以保障旅客的基本权益和正常出行需求。

2025年春运将于1月14日启动，春运机票预订已经开启。不少消费者在社交平台上反映，自己购买了机票、准备线上值机选座时，发现大片座位处于“锁定”状态。这到底是什么原因呢？

加价售卖的座位

模糊的选座规则

旅客反映，飞机上大片座位被锁定，前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎都无法选择。一家三口出行，线上选择连排座位几乎是没有的。

记者也预订了一张从北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共176个座位，除安全出口外，客舱前后的座位都有不少被“锁定”，尤其是经济舱前10排，几乎每排靠窗和过道的座位都无法选择。

航空公司客服工作人员表示，每个飞机“锁”的座位不同，如果有里程兑换座位，可以尝试用里程进行兑换。假如这个航班有里程兑换座位，但是没有选完，到机场也可以现场办理。

针对飞机“锁座”的原因和规则，客服工作人员并未给出明确说明。据多家航空公司相关规定，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。

但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。

航空公司客服工作人员表示，常规来说，靠前会贵一些，没有相应的定价标准，以展示的页面为准。

飞机“锁座” 为安全还是为盈利？

付费选座早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。

2014年左右，我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座，主要是将乘坐空间比较宽敞的经济舱座位拿出来进行收费。

2015年左右，航空公司开始在国内航线上尝试付费选座，选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。

中国民航新型智库专家 韩涛：随着航空公司对主营收入力度加大，付费选座的座位从原来的前三排，从安全出口，也扩展到了过道的座位、靠窗的座位，现在免费的可以选座位就只剩下中间的。

此外，韩涛介绍，早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑，比如：

“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；

“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；

有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。

中国民航新型智库专家 韩涛：后期就延伸到了，比如说像前排的过道、靠窗，给一些高价值的旅客提供一些增值服务；现在整个的付费选座，就已经开始偏向于额外的营收，或者叫增值收入。

专家：制造信息差或侵犯消费者知情权

许多旅客认为，无论航空公司出于何种考虑，“锁座”行为有失公平。

专家也建议航空公司在提供差异化服务的同时，更多考虑旅客的体验，明确相关规则，避免侵犯消费者的知情权。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：航司它实际上就是预留一部分座位，我觉得有一定的合理性。但是消费者购买了机票，实际上建立了一个乘务的消费合同，航司有责任提供相应的座位，不能把选座专门作为一个盈利的买卖，尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。

此外，专家认为，航空公司应该要明确航班“锁座”的比例和范围，对于付费选座的规则也应该公开透明，免费选座的比例应该达到一半以上，满足不同旅客的差异化需求。

中国民航新型智库专家 韩涛：中国主要的航空公司，负有国有资产保值增值的任务；另一方面也肩负着公共航空运输的职责，所以国内航空公司除了经营效益最大化的考虑之外，还是应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。