这种说法是不准确和片面的。

首先，客机在正常运营过程中遵循严格的国际航空安全标准和航线规划原则。关于航线选择，绕飞或不绕飞俄罗斯领空是一个综合考量多种因素的结果。国际航空运输要考虑成本、效率、现有航线网络布局、国际关系、外交协商以及相关空域的安全性等众多复杂因素。而且，目前国际航空环境下，各方都在积极致力于保障航空安全，并不存在所谓“导弹成为客机头号杀手”这种普遍的、指向俄罗斯领空的危险情况，全球都在通过多种措施确保民航客机安全飞行。

最近有两种飞机让人特别不放心——

一种是波音737系列客机，接连出事，12月29日发生的韩国空难，更是造成179人遇难；

另一种是要经过俄罗斯领空的飞机，俄罗斯人的导弹不长眼啊！12月25日阿塞拜疆航空的一架客机就被俄罗斯防空部队给打下来了，造成至少38人死亡。

俄罗斯这个国家，自前苏联时代至今，在击落民航客机方面，可谓经验丰富，有一长串的黑历史，造成的伤亡惨重。

阿塞拜疆航空的客机被击落后，中国部分航空公司已经开始绕飞俄罗斯南部空域，据媒体披露，有中国国航、南方航空、海南航空、东方航空等。

真是怕了！

自2022年俄乌冲突以来，俄罗斯对美国、日本、欧盟等36个国家和地区关闭领空，这些国家和地区的民航客机，不得不绕飞俄罗斯，导致飞行时间和成本大增，叫苦不迭；

而中国和俄罗斯关系特殊，中国航司可以正常使用俄罗斯领空，由此在和国外航司的竞争中，获得了巨大的优势。

对此，美国和欧洲意见很大，不少航空公司甚至停飞了中国的航线，并且还不断游说本国政府，要求对中国的航空公司采取反制措施，闹得双方关系很僵。

现在，俄罗斯把阿塞拜疆的客机打了下来，把中国航空公司吓出一身冷汗。

这给了中国航空公司不飞跃俄罗斯敏感地区一个最好的台阶。

是否绕飞，主要考虑三大因素：安全因素、经济因素、政治因素

首先看安全因素。

韩国空难发生后，撞鸟被认为是一个重要原因。网上一下子出现各种文章，说飞机撞鸟多么多么可怕。

这其实是一个巨大的误区。小小的飞鸟对于大型客机的威胁，其实并不大，而导弹才是客机的头号杀手。近年来，喷气式客机被意外击落，已经成为空难的首要原因。

根据航空安全网（Aviation Safety Network）统计，自2014年以来，有超过500名航班乘客死于导弹袭击，其中包括：

2014年7月17日，马来西亚航空MH17航班在俄乌边界被俄罗斯导弹击落，机上298人全部遇难；

2020年1月8日，伊朗军方“误击”一架乌克兰国际航空公司的波音737客机，机上176 人全部遇难；

还有就是2024年12月25日的阿塞拜疆空难，造成至少38人死亡。

12月25日阿塞拜疆空难现场。来源：新华社

请注意，过去十年的这三起击落客机事件，其中两起与俄罗斯相关。因此，说俄罗斯是近年来击落客机的头号杀手，一点不为过。

如果再把时间拉长，黑历史就更多了：

1983年，大韩航空007航班被前苏联战机击落，导致269人全部遇难；

1981年，前苏联击落一架伊朗民航飞机，导致所有乘客和机组人员遇难……

俄罗斯自前苏联时代至今，绝对是击落民航客机最多的国家，没有之一。

至于飞鸟，对客机来说的确是个不小的威胁，但事实证明，全球每年发生约2万起鸟击事件，引发人员伤亡的概率基本等于零，从飞机设计，到机场驱鸟，人们有各种方法防止撞鸟发生，把损失降低到最小。

但俄罗斯的导弹，防不胜防啊！

阿塞拜疆客机被击落后，有乘客表示，虽然对国内的航空公司还是比较信任的，但以后还是会尽量选择不经过俄罗斯领空的航班，规避风险。

因此，绕飞俄罗斯领空，从安全角度，国内的航空公司有危机感，旅客也有期待，很有必要！

“风险太大了，还是避开的好。支持谁不重要，命最重要！” 这位网友的留言，说出了很多人的心声。

资料图：中国国航飞机。

目前，除俄罗斯本国外，使用俄罗斯领空最多的就是中国航司。中国民航大部分中欧航线都会经过俄罗斯领空，现在仅仅避开了阿塞拜疆航空被击落的南部空域。

从数量看，途径俄罗斯南部的航线并不多，一般是从中国往返南欧和高加索诸国的航班，包括土耳其伊斯坦布尔、匈牙利布达佩斯、意大利的罗马和米兰、西班牙马德里等。

数量更多的，中国航司执飞往返西欧、北欧等航班（目的地包括英国、法国、德国、荷兰等）的航线，目前仍在穿越俄罗斯大陆。这些航线距离乌克兰以及俄罗斯南部高加索地区都比较远。

令人忧心的是，随着乌克兰持续反攻俄罗斯本土，无人机一路打到莫斯科，俄乌战区不断扩大，这些航线的安全性到底有多高，能维持多久？

没人敢拍胸脯保证。

从经济角度看，绕飞俄罗斯领空，绝对是中国的航空公司不愿意的。

因为这就相当于在和国外航司的竞争中，把自己最大的优势白白让出来。

俄乌战争后，欧美国家的飞机都不能从俄罗斯领空经过，导致欧洲的航空公司飞中国，不得不绕道，飞行时间变长，成本大增。

以伦敦飞北京为例，绕飞俄罗斯领空之后，飞行时间增加两个多小时，要消耗更多的燃油，并且配备更多的机组人员，成本七七八八加起来，总体要比中国航司高出25%～30%左右。

而中国的航司不用绕道，可以照常飞越俄罗斯领空。这样，成本优势一下子就凸显出来了，飞行时间更短，消耗燃油更少，票价也可以更便宜，这让外国航司怎么竞争？

这就是去年英国航空、维珍航空、汉莎航空、北欧航空、波兰航空等多家外国航空公司相继停飞中国航线的最主要原因。

结果就是，在中欧航线上，中外航司的市场份额之前差不多是五五开，各占一半，而现在，中国航司一家独大，市场份额提高到了七成以上。

中国航司和国外航司，一个飞直线，一个七拐八绕，让中国航司获得了巨大的优势，把国外航司打得毫无招架之力。

在商言商，你说中国航司愿意主动绕飞俄罗斯领空，和国外航司回到同一起跑线，白白让出竞争优势和市场份额？

要不是这次俄罗斯把阿塞拜疆的客机打了下来，就算是航线不多的俄罗斯南部领空，中国的航空公司也是万万不愿意绕飞的。

航空公司要赚钱啊！而且谁都不会嫌赚的钱多。

2024年上半年，国航、东航、南航、海航四大航还都是亏损的业绩，到了三季度，终于实现了盈利，国际航线功不可没。

由于国内航运市场“内卷”严重，运力供过于求，机票价格越卖越便宜，所以去年以来，中国的航空公司都在全力加码国际市场，尤其是欧洲航线。

外国航空公司停飞中国航线，退出的市场份额，被中国航司迅速吃掉。国际航线，成为中国航司最大的业务亮点。

如果绕飞俄罗斯领空，对中国航司意味着成本增加、利润下降，好不容易实现的盈利，怕是又要调头向下。

所以，从经济角度，除非逼不得已，中国的航空公司没有任何理由主动绕飞俄罗斯领空。

最后看政治因素。

俄罗斯对哪些国家和地区关闭领空，又对哪些国家照常开放领空，标准就是看谁和我关系好，是不是和我站在一起。

中国的航空公司不用绕飞俄罗斯领空，从表面上看，的确获得了巨大的竞争优势和经济利益，但潜在的代价和风险也是不可忽视的。

对于欧洲的航空公司来说，他们显然不会心甘情愿把中欧航线这么大一个市场拱手让给中国的竞争对手。

既然通过经济的手段竞争不过中国航空公司，那就只能寻求政治的手段进行反制。

去年10月，荷兰航空董事长兼CEO马尔贾尼・林特尔(Marjan Rintel)就公开呼吁欧盟采取措施，对抗中国航空公司的“不公平”竞争。她说：“欧洲至少可以尝试通过定价或以其他方式来防止这种不公平的竞争情况。”

资料图：荷兰航空飞机。

法国航空还在试图游说法国政府，要求限制中国航空公司飞往欧洲的航班数量，以保护欧洲航空公司免受不公平竞争的影响。

此外，德国汉莎航空也在积极推动德国政府采取行动，应对中欧航线的竞争失衡。

在欧洲的航空公司中，“我不好过，你也别想好过”的对抗心态越来越强烈。这绝不是口头上说说而已。

去年7月，东方航空试图开航上海—维也纳航线，结果遭到奥地利方面拒绝，理由是：

“俄罗斯目前对空域的限制，以及东航相对于本土航司奥地利航空的竞争优势，如果批准，有悖于整体经济利益。”

这无疑是笼罩在中国航空公司头顶上的阴云，充满了巨大的不确定性，造成的冲击，绝对不可小视。

从政治角度看，如果中国航司绕飞俄罗斯领空，显然有助于平息欧洲航司的不平衡心理，减少他们对中国航司的敌对情绪，乃至增进中欧之间的良好关系。

而且，主动绕飞要比害怕导弹被迫绕飞的效果更好。

不过，中国航司主动绕飞的话，恐怕又会带来另外的问题。

政治这东西，太复杂了！一旦牵扯到政治，有些决定就不是航空公司自己能够拍板的了。