《“穿海”！世界最长海底高铁隧道的重大进展》

“穿海”！这一壮举标志着世界最长海底高铁隧道取得重大进展。这条海底高铁隧道的建设是一项极具挑战性的超级工程。工程团队克服了重重困难，在技术创新上不断突破。它的进展预示着未来将大大缩短沿海地区的交通时长，促进区域间的经济、文化交流更加便捷。海底复杂的地质结构、巨大的水压等都没有阻挡建设的步伐。这一重大进展不仅是交通建设领域的盛事，更将在世界高铁建设史上留下浓墨重彩的一笔，让人们对未来的跨区域高速交通充满无限期待。

5月16日上午，在新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，随着隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，正式开启相向始发穿海之旅，标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量；穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

“我们项目团队对盾构机进行针对性设计和优化，采用重型带压刀盘，配备超前地质预报和超前加固等专用装备，总装达到世界领先水平，做到‘软硬通吃’；同时配备先进的导向系统，确保海底精准对接。盾构机在海底对接后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，就像‘金蝉脱壳’”。相关负责人介绍。

舟山与宁波之间目前通过公路跨海大桥和轮渡连通，受台风天气、航道运输和节假日拥堵等影响，两地间运力波动大，给群众出行带来不便。

“采用盾构下穿金塘黄金水道，可实现铁路全天候运营，有效降低工程建设对宁波舟山港航道影响。隧道掘进过程中，采用先进的泥水平衡技术，可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。同时，施工产生的泥浆通过绿色环保技术进行固化处理，可避免对岛屿和海洋环境造成影响。”相关负责人说。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。