《福州地铁6号线东调段万滨区间双线贯通》

福州地铁建设迎来新进展，6号线东调段万滨区间双线顺利贯通。这一成果意义非凡，在建设过程中，建设者们克服了重重技术难题，运用先进的工程技术与施工工艺，确保工程按计划推进。万滨区间的双线贯通是整个东调段工程的重要节点，它为后续的轨道铺设、站点建设等工作奠定了坚实基础。这不仅是城市轨道交通建设的一个里程碑，也让市民对福州地铁6号线东调段的早日建成通车充满期待，其将进一步完善福州的城市交通网络，提升城市的交通运输能力和区域发展活力。

地铁6号线东调段万滨区间实现双线贯通。（福州地铁供图）

4日，福州地铁传来喜讯，地铁6号线东调段万沙·滨海三中站至滨海中央商务区站盾构区间双线顺利贯通。该区间作为6号线东调段开通的重要组成部分，为项目如期完工奠定了坚实的基础。

福州地铁6号线东调段起于万寿站，终于福州滨海新城十八孔闸站（原国际学校站），共设5站5区间，线路总长5.55公里，均为地下敷设。6号线东调段与6号线一期贯通运营后，线路可实现一站换乘（滨海中央商务区站换乘滨海快线）。

万沙·滨海三中站至滨海中央商务区站的盾构区间，全长约1300米，施工路线复杂多变。盾构机自万沙·滨海三中站始发，终至滨海中央商务区站接收，区间施工地质复杂，接收环境恶劣，存在富水砂层、邻近构筑物及下穿既有线等高风险因素，对盾构施工提出严峻挑战。

福州地铁工作人员介绍，盾构穿越漳江河段时，正逢汛期，河水流速快，河床覆土浅薄，仅为5.39米，无法满足河床百年冲刷要求，且细砂层地质极易引发透水事故。为应对盾构掘进可能引发的风险及河床冲刷问题，施工方采纳水利施工经验，使用模袋混凝土对河床进行预先加固，以确保盾构安全通行及隧道长期稳固。

滨海中央商务区站接收端施工难度亦不容小觑。其位于地下四层，深埋约25米，富水砂层地质及高承压水头，使盾构接收与钢套筒拆除施工面临涌水、涌砂的高风险。受限于滨海商务区综合体结构及滨海快线的存在，接收端为超深层密闭空间接收，施工作业面狭窄，应急条件差。为此，福州地铁诚邀国内盾构专家提供技术支持，经深入研判，创新采用福建首例“水平注浆加固+冷冻法+钢套筒”接收工艺，成功确保盾构机的安全接收。

随着万滨区间及沙文区间的双线贯通，6号线东调段将全力推进滨沙区间的掘进，实现6号线东调段全线洞通目标，为铺轨施工打好基础。同时加快东调段各站点的附属主体结构施工及风水电施工，早日实现通车。

据了解，截至目前，6号线东调段已完成5个站点的车站主体结构施工，4个区间双线贯通。（记者 林榕昇）