日均营收14亿，单车利润超20%，比亚迪为何能“赚麻”？
中国新能源汽车市场上半年销量共十斗，比亚迪独占近四斗。而这近四斗的销量，为比亚迪带来超乎想象的营收业绩。
最近，在成都车展大出风头的比亚迪，发布了2023年中期业绩财报。财报显示，比亚迪上半年营收2601.24亿元，同比增长达72.72%，实现日均14个“小目标”，比同期行业均值1079亿元高出一倍有余。其中，汽车业务板块营收2088.24亿元，同比增长91.11%，在总营收占比中上升8个百分点至80.28%，俨然已是整个集团赖以生存的顶梁柱和吸金兽，而曾引以为傲的云轨、电池以及手机代工等业务板块，此时竟有点被衬托成小卡拉米般的错觉。
汽车业务板块的迅猛发展，也让比亚迪在净利润方面创下新高，上半年净利润为109.54亿元，同比增长204.68%，这种吸金成长速度令人咂舌和眼红，难怪有点家底的企业都想着在汽车市场插一脚。此外，比亚迪上半年汽车板块的毛利率达到20.67%，超过行业10%左右的毛利率均值，比有着“赚钱机器”之称的特斯拉（毛利率18.2%）还要高出一头。
有业内人士预测，按照目前的市场节奏来看，比亚迪今年净利润有望突破200亿元，成为国内最赚钱的汽车品牌。从主动放弃燃油车赛道，到全球首家达到第500万辆新能源汽车下线的车企，比亚迪汽车能够实现成功，离不开全覆盖式产品矩阵和新能源创新技术的持续赋能。
产品矩阵不断扩容 满足市场多元化需求
比亚迪上半年总销量是125.6万辆，同比增长94%，占据国内新能源市场约38%的份额。其采用的纯电+混动双新能源路线战略，满足了现阶段不同消费者对新能源车的需求。而丰富且不断扩容的产品矩阵，则为多层次的消费群体提供了更多新选择和新体验。
王朝网和海洋网是比亚迪的市场基本盘，品牌定位亲民舒适，主打10-30万级新能源汽车市场；焕新的腾势是豪华品牌的门脸担当，目前主要负责巩固和加强30-40万售价区间的品牌竞争力；前段时间刚发布的方程豹，“专业个性化”的定位与时下年轻消费者追求个性彰显自我价值的需求高度契合；而百万级别高端新能源品牌仰望，则为少数用户带来极致奢享的出行体验，不过在我们《车314》看来，仰望更像是比亚迪的旗帜，一面证明中国新能源汽车也有能力和实力驾驭高端汽车的旗帜。
从代步家用到高端豪华，从大众到个性化，目前比亚迪已经初步形成全体系全覆盖式的产品矩阵，用户可以在各个售价区间都能找到对应的出行选项，结合目前比亚迪的品牌号召力和市场口碑来看，很容易给消费者传递出“遇事不决，可选比亚迪”的消费理念。而今年下半年，随着方程豹和仰望等品牌的入场发力，比亚迪单车均价和利润也提升到新的高度。
千亿元资金带来质变 技术研发驱动销量突破
车辆唯有核心技术的加持，方能走得更稳更远。
深谙此理的比亚迪，在技术研发方面已累计投入上千亿元资金。比亚迪掌门人王传福曾表示：“在过去的12年中，比亚迪有11年研发投入超过了当年的净利润。”今年上半年，比亚迪研发投入达到142.46亿元，同比增长120.2%。
这种不计成本甚至有点上头的技术研发投入，为比亚迪带来国内领先的技术研发支持。据了解，目前比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
刀片电池、DM混动和e平台3.0，成为比亚迪在新能源赛道长期领跑的利刃，而CTB电池车身一体化、易四方、云辇车身控制系统以及DMO越野专属平台极具突破性的创新技术，则为比亚迪带来更加全面领先的技术加持，为用户带来更高品质的出行生活。
出口增速迅猛 汽车出海成新增长引擎
尽管随着渗透率的提升，新能源汽车市场整个基本盘越来越大，但由于国内各大车企内卷严重，想要抢占更多的市场份额显然难度极大。所以比亚迪将目光投向了潜力更大的海外市场。今年1-7月份，比亚迪海外市场累计销量9.24万辆，已超2022年全年5.6万辆的海外销量，出口增速迅猛。
目前比亚迪车辆已经出口日本、德国、澳大利亚、巴西等50多个国家和地区，并且为了提升产品优势，优化造车成本，比亚迪在今年7月份还宣布要在巴西投建三座全新工厂，通过全产业链优势加速完善全球市场的战略布局。以前都是海外车企来国内拿地建厂，如今风水轮流转，比亚迪这波反向输出的操作，再次让人感受到中国汽车行业的蜕变。
值得一提的是，比亚迪不仅海外出口增速快，其在海外消费群体中还有着颇高的认可度。首款全球化车型——元PLUS（国际名BYD ATTO 3），不仅多次在以色列、新西兰、新加坡获得纯电车型月销冠军，还在泰国市场一举拿下2023上半年纯电动汽车销量冠军。感觉随着海外市场布局的不断完善，给比亚迪一定的发展时间，或许真能成为新能源车赛道上的国际汽车巨头。
价格战升级+新秀入场 比亚迪居安思危
比亚迪的综合实力在国内市场属于独一档的存在，但这并不意味着其可以选择躺平无视竞品。恰恰相反，这时候的比亚迪更应该警惕内卷愈发严重的市场环境带来的不确定因素。比如贯穿全年的价格战。虽然比亚迪推出冠军版来抑制价格战带来的负面影响，但愈演愈烈的价格战依旧对其造成一定波及，比亚迪上半年单车收入是16.6万元，相较去年同期下降4200元左右。
另一方面就是新品车型的不断涌入，为比亚迪带来更大的市场压力。比如售价更亲民的新款Model 3以及网传的15万级Model Q，小鹏收购主打15万级别新能源车的造车平台，聚焦大众家用市场的蔚来子品牌“阿尔卑斯”等等，都暗藏着能威胁到比亚迪基本盘的元素。
所以要想在新能源汽车赛道长期处于领跑地位，比亚迪就得具备居安思危的心态，保持高效率的推新换代节奏，牢抓造车品质和创新技术，在以满足消费者需求为前提的基础上，让产品时刻都保持着最佳的市场竞争力。唯有如此，比亚迪才在国内市场傲视群雄，在海外市场大杀四方。